AutoMAGAZIN

Na testu smo imali novu generaciju "šestice", koja nosi oznaku Mazda 6e. Kao što samo ime kaže, radi se o potpuno električnom automobilu...

Nova Mazda 6e ima masivnu prednju masku, koja je osvetljena. 

Mazda 6 treće generacija napustila nas je 2024. godine, nakon 12 godina egzistencije na tžištu. Bila je opremljena isključivo benzinskim i dizel motorima. Iako su od naslednika mnogi očekivali hibridnu tehnologiju i postepen prelaz na elektro, Mazda se odlučila na hrabar potez - direktan klizeći u elektro zonu. Nova Mazda 6e u Evropu stiže isključivo kao električni automobil.

Pogledajte fotogaleriju: Test - Mazda 6e Takumi Plus.

I odmah na početku da razjasnimo nešto. Mazda nije električnu "šesticu" razvila sama, već je automobil razvijen u saradnji sa kineskom kompanijom Changan. Zajednička kompanija Changan Mazda Automobile (CMA) postoji više od 20 godina i ranije je proizvodila automobile marke Mazda za kinesko tržište. Mazda 6e je prvi model iz ovog zajedničkog projekta koji se prodaje u Evropi. Dakle, radi se o tehnološkom dvojniku modela Changan EZ-6, sa kojim Mazda deli električnu arhitekturu EPA1. I odmah na početku da kažemo, da se kineski DNK ne oseća apsolutno ni u jednoj oblasti, jer su sve ostalo, uključujući i dizajn, razvili Japanci samostalno.

Pogled sa boka otkriva elegantne i aerodinamički oblikovane linije, čiju dinamičnost ističe zadnji spojler, koji se izvlači.

Omdah, već na prvi pogled, jasno je da je u dizajnerskom smislu ovo prava pravcata Mazda. Mazda 6e meri dužinu od 4.921 mm, širinu od 1.890 mm i visinu od 1.485 milimetara, što znači da je automobil duži od treće generacije modela 6. Električna platforma obezbedila je inženjerima više slobode, pa je i međuosovinsko rastojanje (2.895 mm) duže od prethodne "šestice", kod koje je iznosilo 2.750 mm.

Pogledajte test: Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV (FOTO).

Automobil krasi tipičan Mazdin dizajnerski jezik - izdužena hauba, niska linija krova, kratki prevesi i čiste bočne linije. Celina izgleda skladno, elegantno, ali u isto vreme atraktivno, što smo primetili po mnogobrojnim radoznalim pogledima, koje smo primetili na svakom mestu gde smo se pojavili. Novu Mazdu 6e dizajneri su počastili i dozom ekstravagancije, što se ogleda u zadnjem spojleru, koji se automatski izvlači pri brzinama višim od 100 km/h. Napred posebnu pažnju privlači potpuno zatvorena maska, koja je i dizajnerski osvetljena, inspirisana u duhu dizajnerskog jezika Kodo.

Dizajn nove "šestice" krase čiste linije i ručke na vratima koje se takođe izvlače.

Pogledajte: TEST - Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (FOTO).

U Srbiji, Mazda 6e dostupna je sa dva nivoa opreme: Takumi i Takuma Plus. Kod opreme Takumi, na sedištima i volanu je eko koža, dok Takumi Plus može da se pohvali pravom kožom Nappa Tan. Koža vrhunskog kvaliteta je svuda, a za svaku pohvalu je i kožni volan, koji je dvobojni. Upravo naš test automobil mogao se pohvaliti višim nivoom opreme Takuma Plus, što znači da je opremljen i atraktivnim panoramskim krovom, koji zaslužuje sve pohvale. Oba nivoa opreme dolaze sa toplotnom pumpom, adaptivnim tempomatom i paketom dodatnih asistenata, Infotainment Sony sa 14,6-inčnim displejom kao i sa digitalnom instrument tablom od 10,2 inča. Oba verzije imaju 64 boje ambijentalnog osvetljenja, Sony Pro audio sistem sa 14 zvučnika, 50-inčni head-up displej sa virtuelnom realnošću...

 Pri brzini od 100 km/h, zadnji spojler se automatski izvlači.

Pogledajte: TEST - Mercedes-Benz GLC Coupe 220d 4Matic.

U praksi, sve se kontroliše preko centralnog displeja. Preko njega se kontrolišu praktično sve funkcije automobila, čak svetla i brisači, što podseća na rešenje koje se nalazi u automobilima marke Tesla. To znači, da će bivšim vlasnicima prethodne generacije "šestice" definitivno biti potrebno vreme privikavanja na nove funkcije, odnosno vreme za upoznavanje sa kontrolom funkcija. Olakšavajuća okolnost je što se najvažnije funkcije mogu kontrolisati lakim povlačenjem prsta udesno preko displeja. U posebnom meniju se odmah mogu podesiti brzina brisača, svetla za maglu i automatska funkcija dugih svetala. Srce Infotainment sistema je čip Qualcomm 8155 sa RAM memorijom od 12 GB, dok je memorija čak 128 GB, što mu obezbeđuje brz odaziv i kvalitet rada.

Za razliku od večine električnih automobila današnjice, enterijer nove Mazde 6e može se uporediti sa nemačkim premium brendovima. 

Zahvaljujući snažnom čipu, sve funkcije rade stabilno, grafika je odlična a posebno moramo da pohvalimo i kamerom od 360 stepeni, koja obezbeđuje kvalitetnu projekciju iz svih uglova. Zanimljivo je da projekciju sa kamere možete pratiti i pri većim brzinama, pa čak i prilikom vožnje na autoputu, što je suvozaču bilo posebno zanimljivo. Što se enterijera tiče, možemo slobodno reći da je, kao i pogon, veliki skok u budućnost.

Pogledajte: TEST - Kia Sorento 2.2 TCi 4WD 8DCT (FOTO).

Kupci mogu izabrati jednu od dve opcije pogona i baterija. Baterije nude bruto kapacitet od 68,8 kWh ili 80 kWh. U prvom slučaju proizvođač ističe domet od 479 kilometara, dok je kod verzije long-range iznosi 552 kilometra. Manja baterija ima hemiju LiFePo (gvožđe-fosfat), veća baterija je NCM (nikl-kobalt-mangan). Ono što je ovde posebno zanimljivo, jeste činjenica, da verzija opremljena slabijom baterijom 68,8 kWh ima snažniji motor (190 kW - 258 KS), dok je verzija sa većom baterijom (80 kWh) opremljena slabijim motorom (180 kW - 245 KS). Oba agregata razvijaju isti obrtni moment od 320 Nm, oba modela ubrzavaju iz mesta do "stotke" za manje od 8 sekundi i postižu maksimalnu brzinu od 175 km/h. Autonomija iznosi 479 kilometara, odnosno kod verzije sa većom baterijom 552 km.

Kvalitet materijala i završna obrada su na visokom nivou, unutrašnjost izgleda zaista ekskluzivno. 

Na našem testu našla se verzija EV Long Range, koja raspolaže većom baterijom (80 kWh). Maksimalna snaga motora iznosi 180 kW (245 KS), a sistem koristi arhitekturu od 400V.

Osnovna razlika je u snazi punjenja. Dok manja baterija može da može da podnese snagu punjenja od 165 kW, veća baterija (NCM) može da podnese punjenje na maksimalnih 90 kW snage. Iako prema WLTP testovima Mazda 6e opremljena većom baterijom ima autonomiju od 552 kilometra, mi smo u realnim uslovima, u kombinovanom saobraćaju autoput-magistralni put, prelaz preko brda, uspeli da zabeležimo autonomiju od 450 kilometara.

Multimedijalni sistem podržava snažan čip Qualcomm 8155, koji se može pohvaliti sa 12 GB RAM memorije i 128 GB memorije za čuvanje podataka.

Automobil se u vožnji ponaša očekivano neutralno, oslanjanje je optimalno podešeno i obezbeđuje udobnu vožnju. Dope doprinosti odlično osmišljena raspodela težine (47:53). U isto vreme, u krivinama nudi sigurnost i uliva poverenje, volan je precizan. Treba istaći da se elektromotor nalazi pozadi - nova Mazda 6e se prodaje isključivo sa zadnjim pogonom. Upravo to nam je i pre samog testa probudilo novu dozu radoznalosti zbog voznih osobina. Ono što smo očekivali, to smo i dobili, automobil agilno ulazi u krivine i čvrsto se drži zadate putanje. Sveukupni utisak je, da je Mazda 6e agilnija nego što smo od jednog automobila teškog skoro 2 tone mogli očekivati. Ako se pitate kako se automobil ponaša na klizavom putu ili putu prekrivenom snegom, nema potrebe za brigom. ES je podešen veoma strogo, pa čak i ako ga u meniju isključite, sistem vam neće dozvoliti da dodajete previše gasa u krivinama. 

Praktično sve funkcije automobila se kontrolišu preko displeja. Na centralnom tunelu ne postoje komande na koje smo danas navikli. 

Naš utisak je, da je Mazda novom "šesticom" napravila hrabar korak u segmentu električnih automobila srednje klase. Izgleda lepo, zadovoljava visoke kriterijuma porodičog automobila, ima skromnu potrošnju, unutrašnjost se može uporediti sa premium automobilima. I na kraju cena. Testirani primerak se može pohvaliti najvišim nivoom opreme - Takumi Plus, koji uz doplatu za atraktivnu boju (Soul Red Crystal) od 1.050 evra, u Srbiji košta oko 48.000 evra. Cena bazne verzije u Srbiji počinje već od 43.790 evra.

Više o modelu Mazda 6e možete pogledati klikom na LINK.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Web: www.mazda.rs

Tekst: Goran Sarić

Foto: Milomir Bošković i Aleksandar Sarić