AutoMAGAZIN - Testovi

Da li je Porshe prelaskom na električni pogon "ubio" karakter modelu Macan? Dali smo šansu Macanu da nas ubedi u suprotno. Da li je u tome uspeo?

Automobil stoji na platformi Premium Platform Electric (PPE). Prvi model koji je razvijen na njoj bio je Audi Q6 e-tron. 

Pogledajte fotogaleriju: TEST Porsche Macan 4.

Kada se ljudima spomene Porsche, prva asocijacija je najčešće kultni 911. Predstavljen je svetu pre više od 60 godina i kroz osam generacija je dostigao kult legende. Međutim, šta se dešava kada na automobilu vidimo Porsche logo, ponosni natpis Turbo i umesto kupea vidimo SUV? I to električni? Možda se ovo onim zagriženim ljubiteljima sporta i mirisa benzina neće svideti, ali stvarnost se već menja. Pretprošle godine SUV Cayenne je prodat u preko 100.000 primeraka širom sveta, manji Macan u preko 80.000, dok je 911-ka pronašla put do 50.000 srećnika. Brojke su jasne, a danas se velike odluke ne donose srcem, već se donose isključivo u svetu brojki.

Na testu smo imali 2. generaciju modela Porsche Macan, koja je dostupna isključivo sa elektro-pogonom. Dizajneri su napravili automobil kompaktnog izgleda, koji na fotografijama izgleda manji nego uživo.

Pogledajte: TEST - Porsche Cayenne S.

Dok su prvi Porsche Macan pokretali snažni motori sa unutrašnjim sagorevanjem, za pogon 2. generacije ovog kvalitetnog automobila brinu se samo elektromotori. Kako je to Porsche zajednica prihvatila? Teško je odgovoriti na ovog pitanje. Možemo reći da tranzicija još uvek traje. Ubediti protivnika elektro-mobilnosti da pokuša, da razmisli, da eventualno da šansu Macanu, praktično je nemoguće. To je za njega jeres. Ali već posle nekoliko kilometara naše test vožnje, moramo da poručimo da to nije fer. Automobil nudi vrhunski užitak u vožnji, ima gotovo idealnu raspodelu težine od 48:52, nisko težište i koeficijent otpora vazduha od samo 0,25. Za nas je ovo jedan od najboljih električnih SUV modela na tržištu. Ovaj automobil ima sve što ga čini premiumom. Prepoznatljiv dizajn, visok kvalitet materijala, najmodernije tehnologije, vrhunske vozne osobine i odlične performanse.

Enterijer novog Macana je nemački strog i funkcionalan. Koncepcijski, radi se o enterijeru koji smo videli najpre u modelu Taycan, a kasnije u Panameri.

"Naš" test automobil bio je Porsche Macan 4, koji, kako mu samo ime govori, ima pogon na sve točkove. Porsche Macan je veći nego što izgleda, jer je njegova stvarna veličina prikrivena zaobljenim oblikom karoserije. Stoji na platformi PPE (Premium Platform Electric) i ako ga uporedimo sa prethodnikom, on donosi poboljšanja, kako po dužini, tako i po međuosovinskom rastojanju. Meri dužinu od 4,78 metara (ranije 4,69) i širinu od 1,94 metra, što ga čini prilično velikim automobilom. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.893 milimetra, što je za 86 milimetara duže nego kod prethodnika. Dizajnerski, automobil je baziran na filozofiji koja je prvi put primenjena na modelu Taycan.

Pogledajte: TEST - Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (FOTO).

Već nas prednji deo automobila podseća na Taycan, pre svega zahvaljujući obliku svetala, koja mogu biti opremljena Matrix LED tehnologijom, kojom je bio opremljen naš test automobil. Na zadnjem delu automobila nalaze se crvena LED svetla, sa prepoznatljivom svetlećom lajsnom koja se proteže celom širinom vrata prtljažnika. Eleganciji doprinose bočni prozori automobila bez okvira, što ovom automobilu savršeno stoji.

Ponovo imamo displej ispred suvozača, koji ne ometa vozača tokom vožnje. Ovo je znak prepoznavanja praktično svih Porsche automobila nove generacije.

I enterijer je prošao turu "Taycanizacije", što je jasno već na prvi pogled. Najpre moramo da pohvalimo sedišta, koja su zaista vrhunski dizajnirana, obuhvataju ravnomerno sve delove našeg tela, a posebno zanimljiv detalj je osvetljeni natpis Porsche, koji se nalazi ispod integrisanog naslona za glavu. Ovaj detalj posebnu pažnju privlači u noćnim uslovima. Test automobil bio je opremljen belim kožnim enterijerom, čime je istaknut njegov premium karakter. Naravno, tu je displej ispred suvozača, čiju sliku vozač tokom vožnje ne može da vidi. U skladu sa modernim trendovima u Porscheu, dugme za pokretanje motora nalazi se levo od volana.

Pogledajte: TEST - Mercedes-Benz GLC Coupe 220d 4Matic.

Enterijer ima vrhunski kvalitet, sve je dobro složeno, materijali su vrhunski i odaju utisak zanatske izrade. Sve je premium, kako i treba da bude. Volan je mali sa tankim obručom, a na njemu se nalazi šest dugmića i dve valjkaste kontrole, dok tempomat ima svoju odvojenu ručicu na stubu volana. Ispred vozača se nalazi digitalna instrument tabla vrhunske grafike, koja se savršeno kontroliše preko komandi na volanu. Premium kvalitet odaju i vrata, koja su teška i debela, sa dvostrukim staklom. Ako nešto moramo da zamerimo, onda je to nepostojanje funkcije soft-close, jer zatvaranje ovako teških vrata zahteva malo sile. Ovaj automobil to zaslužuje. Zadnja sedišta su takođe vrhunskog kvaliteta i nude dovoljno prostora u svim smerovima.

Ispred vozača se nalazi digitalna instrument tabla vrhunske grafike, koja se savršeno kontroliše preko komandi na volanu. 

Prtljažnik meri 540 litara, a kada se preklope nasloni zadnjih sedišta, dobija se zapremina od 1.348 litara. Prtljažni prostor je "plitak", odnosno njegov pod čini ravnu površinu sa ivicom prtljažnika. Ivica utovarnog dela prtljažnog prostora je niska, tako da ne morate prtljag podizati visoko, da biste ga smestili u prtljažnik. S obzirom da se radi o električnom automobilu, odnosno da nema velikog motora "u nosu" automobila, dizajneri su imali odrešene ruke u planiranju prostora. Zato se vlasnici Macana bar malo mogu osećati kao da voze 911, jer se prtljažni prostor nalazi i ispod prednje "haube". Tamo se nalazi prostor 84 litra zapremine.

Zbog ovog detalja se vlasnici Macana bar malo mogu osećaju kao da voze 911. Prtljažni prostor se nalazi i ispod prednje "haube". Tamo se nalazi prostor 84 litra zapremine.

Da li ime Porsche možemo da spojimo sa strujom? U početku nezamislivo, ali kasnije sledi šok. Kao što je Honda godinama odolevala dizelskom izazovu, pa kasnije, kada je napravila prvi dizel motor, bio je to jedan od najboljih dizel motora na svetu. Zašto je to tako? Teško je odgovoriti, ali ponekad se najbolje i najkvalitetnije stvari rađaju iz inata. Čini se da je tako i u Porsche porodici. Kada smo prvi put čuli da Porsche razvija električni pogon, prvi komentari su bili "nema šanse" ili "to neće ličiti ni na šta". A inženjeri u Stuttgartu, kao da su kazali: "E, sada ćete videti!" I rođen je prvi moderni električni Porsche - Taycan, a posle njega i Macan.

Pogledajte: TEST - Kia Sorento 2.2 TCi 4WD 8DCT (FOTO).

Postoji pet varijanti električnog Macana. Osnovni Macan ima pogon na zadnje točkove, preko jednog elektromotora prečnika 210 mm, koji proizvodi snagu od 360 konjskih snaga. Sve ostale varijante imaju pogon na sve točkove. Prednji elektromotor je isti u svim varijantama - maksimalne snage od 175 kW. Macan 4, koji smo imali na testu, kombinuje ova dva elektromotora i nudi kombinovanu snagu od 300 kW (408 KS). Macan 4S ima snažniji zadnji elektromotor i nudi kombinovanu snagu od 380 kW (516 KS). Sledi Macan GTS, kojeg pokreću elektromotori kombinovane snage 420 kW (571 KS) i na vrhu ponude je Macan Turbo, koji razvija maksimalnih 470 kW (639 KS) i mamutski obrtni moment od neverovatnih 1.130 Nm. Sve verzije imaju menjač sa jednom brzinom i tri vratila. Na prednjim elektromotorima sve verzije imaju konstantan prenosni odnos od 9,2:1, a zadnji prednosni odnos varira. Na primer, Macan i Macan 4 imaju 9,8:1, Macan 4S ima 10,0:1, a Turbo ima 9,0:1.

Kao što smo i očekivali, sedišta su vrhuskog kvaliteta i pružaju odličnu podršku telu. 

Automobil se može pohvaliti arhitekturom od 800 V. "Naš" test automobil bio je Macan 4, koji se može pohvaliti maksimalnom snagom elektromotora od 300 kW (408 KS) i maksimalnim obrtnim momentom od 650 Nm. Litijum-jonske baterije imaju bruto kapacitet od 100 kWh, što je, bar prema fabričkim podacima, dovoljno za autonomiju od 527 do 610 kilometara. U praksi, bar u ovim hladnim zimskim danima, nismo uspeli da ostvarimo ovaj rezultat. Ali, to je i za očekivati, s obzirom da smo automobil vozili uglavnom pri temperaturama ispod nule. Naša autonomija iznosila je manje od 400 kilometara. Za svaku pohvalu je i činjenica, da je na brzim punjačima moguće za samo 21 minut napuniti od 10 do 80 % baterije.

Pogledajte: Novi BMW serije 5 (2024) stigao u Srbiju - prvi naši utisci.

Za ubrzanje iz mesta do "stotke" potrebno mu je samo 5,2 sekundi i sposoban je da razvije maksimalnu brzinu od 220 km/h. U praksi, automobil startuje kao sa lansirne rampe, a jednako kao ubrzanje moramo da pohvalimo i kočenje. Motorno kočenje je veoma snažno, što olakšava dinamičnu vožnju, a kada je potrebno snažnije kočiti, za to se brine super-snažni kočioni sistem, koji je za svaku pohvalu.

S obzirom da se radi o električnom automobilu, ne iznenađuje njegova masa od 2,5 tona. Međutim, inženjeri su to vešto rešili naprednim oslanjanjem, amortizacijom i ogromnim točkovima.

Porsche Macan 4 u osnovi nema vazdušno oslanjanje i upravljanje zadnjom osovinom i za to je potrebno doplatiti. Na osnovu onoga što nam je pokazao test automobil, upravljanje automobila je vrhunsko. Moramo da pohvalimo podešavanje volana, jer je očigledno da je Porsche u ovoj oblasti puno toga uradio. Naime, pri visokim brzinama, volan je podešen mekano, tako da možete glatko i bez oštrih reakcija da menjate traku pri visokim brzinama. Pri niskim brzinama, automobil je značajno tvrđi i reakije su oštrije.

Pogledajte test: Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV (FOTO).

Kao što smo istakli, kočnice su zaista očaravajuće. I to ne samo zbog snažnih konvencionalnih kočnica, već i zbog snažnog "motornog kočenja". Inače, rekuperacija se može obaviti snagom do 270 kW, što dramatično pomaže pri oštroj vožnji. Naravno u sportskom režimu vožnje se automatski podešavaju i amortizeri, bez obzira da li imate konvencionalno ili vazdušno oslanjanje i tako vožnja naglo postaje sportska ili udobna. Inače, automobil je veoma udoban, posebno ako uzmemo u obzir da su na njemu ogromni točkovi. Pozadi su pneumatici dimenzija 295/35 R22, dok su napred pneumatici dimenzija 255/40 R22. Serijski Macan dolazi sa točkovima prečnika 20 inča. 

Cenu i ovoga puta nećemo komentarisati. Ovo je još jedan od onih automobila, koji je namenjen probranoj klijenteli, koja ne ide od salona do salona noseći pod miškom prospekte i upoređujući cene. Ovo je još jedan od onih automobila koji se kupuje bez "cenkanja".

Pogledajte trenutno dostupna nova vozila Porsche Macan u Srbiji klikom na LINK.

Više o modelu Porsche Macan možete pogledati klikom na LINK.

 Macan pokazuje i temperaturu baterija na displeju, što bi trebao imati svaki električni auto.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Web: www.porsche.rs

Tekst: Goran Sarić

Foto: Milomir Bošković i Aleksandar Sarić