AutoMAGAZIN - Testovi

Porsche Cayenne treće generacije je "preživeo" detaljnu modernizaciju. Dobio je više digitalizacije, promene je pretrpeo gotovo svaki deo karoserije, a na našem testu imali smo verziju Cayenne S, koja je dobila novi V8 motor pod haubom...

Modernizovani Cayenne ima nova svetla (HD-Matrix LED), koja noćnu vožnju pretvaraju u očaravajuće iskustvo. Tu su i novi branik i "hauba".

Pogledajte fotogaleriju: TEST Porsche Cayenne S.

Porsche Cayenne, kao i manji Macan, čeka čista električna budućnost. Međutim, na radost svih onih čije emocije se bude kada čuju zvuk 8-cilindarskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, nemačka kompanija je odlučila da benzinski Cayenne ostane u ponudi. Koliko dugo, nismo sigurni, ali s obzirom da je modernizacija aktuelne, treće generacije modela Cayenne (kodna oznaka E3 9YA) na tržište stigla 2023. godine, onda možemo očekivati još sigurno tri godine njegove "karijere" na tržištu. Porsche je odlučio da novu generaciju modela Macan ponudi isključivo kao elektro, dok je aktuelni Cayenne, paralelno sa potpuno novom generacijom Cayenne Electric, dostupan sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. 

Test automobil bio je opremljen zimskim setom točkova prečnika 21 inč. Prednji pneumatici su dimenzija 285/45 R21, dok su zadnji nešto širi - 305/40 R21.

Porsche Cayenne treće generacije predstavljen je 2017. godine, a prvi primerci su kod nas bili na ulici 2019. godine. Posle 5 godina postojanja na tržištu, stiglo je vreme za modernizaciju. I to uspešnu. U modelskoj godini 2024 stigao nam je Cayenne naoružan opsežnom modernizacijom. Sam proizvođač tvrdi, da nikada nije toliko duboko ušao u inovacije svog proizvoda, kao što je to slučaj kod našeg najnovijeg gosta na testu. Promene su uticale na spoljašnjost, unutrašnjost, info-zabavu, bezbednost, tehnologiju i sve ispod haube.

Pogledajte: Novi BMW serije 5 (2024) stigao u Srbiju - prvi naši utisci.

Spolja obnovljeni Cayenne prepoznajemo po redizajniranoj "haubi", mišićavim blatobranima i posebno novim svetlosnim grupama. Naravno, ona su standardno Full-LED, ali "naš" test automobil nas je počastio i svetlima sa Matrix tehnologijom visoke rezolucije (HD-Matrix LED) sa 32.000 individualno kontrolisanih LED dioda, koje su integrisane u dva modula. Svetla su na nas ostavila zaista snažan utisak. Utisak noćne vožnje je očaravajući. Za one koji facelift ne prepoznaju lako, mogu to učiniti preko prednjeg branika, koji je dobio karakteristična "krilca" iznad bočnih usisnika vazduha.

Zadnje svetlosne grupe izvedene su u 3D tehnologiji. 

Ako to nije slučaj sa eksterijerom, promene u enterijeru je lako uočiti. Tamo nije ostao kamen na kamenu. Jer je komanda menjača nestala sa centralnog tunela i sada se nalazi praktično na armaturnoj tabli, desno od volana, kao kod novih električnih modela iz Porsche game. Ventilacioni otvori su takođe drugačiji i naravno tu je opcioni displej za suvozača, koji je novina u modelu Cayenne. Displej ispred vozača ima dijagonalu od 12,6 inča, kojim su eliminisani praktično svi analogni indikatori. Inspiracija električnim Porsche Taycanom je očigledna.

Pogledajte: TEST - Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (FOTO).

Kao što se očekivalo, vozač može izabrati jedan od sedam različitih prikaza - od minimalističkog do čisto sportskog. Centralni Infotainment sistem ima displej osetljiv na dodir od 12,3 inča ali postavljen na nešto višu poziciju zbog boljeg pristupa i vidljivosti. Kao što smo istakli, moguće je doplatiti za treći displej ispred suvozača, koji ima dijagonalu od 10,9 inča. Zahvaljujući ovom displeju, suvozač može da podešava funkcije klima uređaja, audio sistema i navigacionog sistema. Prilikom reprodukcije video zapisa, specijalni filter sprečava vozača da vidi sadržaj. Paljenje automobila ključem levo od volana takođe je stvar prošlosti. Zamenjeno je dugmetom za paljenje. Menjač je premešten na poziciju desno od volana, što je obezbedilo više mesta za odlaganje stvari na centralnom tunelu. Iako je većina komandi premeštena u Infotainment, ostali su fizički dugmići za kontrolu klima uređaja, što je za svaku pohvalu.

Dizajn kokpita pokazuje inspiraciju modelom Taycan - umesto analognih instrumenata tu je zakrivljeni displej ispred vozača.

Ako na modernizovanom Cayennu postoji nešto zaista novo, osetićete to za volanom. Najveće promene nisu vidljive, jer su ih napravili inženjeri na laptopovima i u trkačkim rukavicama.

Pogledajte: TEST - Kia Sorento 2.2 TCi 4WD 8DCT (FOTO).

Porsche modelom Cayenne svima stavlja do znanja, da ne namerava da se odrekne motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Bar ne bez borbe! Umesto downsizinga, kompanija iz Stuttgarta se odlučila da ide u suprotnom smeru. Cayenne S je lansiranjem treće generacije bio izgubio 8-cilindarski benzinski motor i umesto njega je disao 2.9 V6 motor sa dva turbo-punjača. Modernizacijom treće generacije pod haubu je ponovo stigao čistokrvni benzinski V8 Bi-turbo motor. Kažemo čistokrvni, jer nije "opterećen" bilo kakvim hibridnim sistemom. Dakle, bez baterija, bez elektromotora! Naš test vozač nije krio oduševljenje što će sesti za volan jednog rasnog SUV-a sa V8 motorom.

Novina je i treći displej ispred suvozača, koji tokom vožnje nije vidljiv iz ugla vozača. 

Radi se o novom V8 motoru, koji je dobio jednokomorni turbopunjač umesto dvokomornog, injektore koji rade pod višim pritiskom, dvostepen promenljivo vreme otvaranja ventila i elektronski kontrolisane ventile turbopunjača. Cayenne S nas je oduševio već posle prvih nekoliko kilometara. Iako je novi pogonski sistem modifikovan kako bi zadovoljio stroge ekološke norme, automobil i dalje ima super zvuk, praćen prijatnim tutnjanjem kada pustimo papučicu gasa. I to se odnosi na potpuno normalan mod vožnje, dok se prelaskom na Sport mod dobija zaista simfonija koja bi probudila medveda iz stanja hibernacije. Pritisak na papučicu gasa donosi praktično trenutno ubrzanje. A ono je impresivno. Malo automobila ove klase može ovako moćno da vas prikuje za sedište. Logično, to je praćeno nešto višom potrošnjom, koja je u kombinovanom režimu iznosila oko 15,5 litara na 100 pređenih kilometara. Jeste nešto viša, ali i dalje prihvatljiva, jer ne treba zaboraviti da je ovo V8 zver od skoro 500 "konja", koja teži čak 2,3 tone. Za pohvalu je i rezervoar od 90 litara, tako da nismo morali često da stajemo na benzinskoj pumpi. Pri konstantnoj vožnji na autoputu brzinom od 130 km/h, potrošnja je iznosila 12,2 l/100 km. U gradu se lagano penje na preko 16 l/100 km.

Pogledajte: TEST - Mercedes-Benz GLC Coupe 220d 4Matic.

Posebno moramo da pohvalimo rad menjača. Sa motorom je uparen 8-stepeni automatizovani menjač, koji je savršeno ukombinovan sa supersnažnim motorom. U modovima Sport i Sport Plus, automatsko menjanje brzina je munjevito brzo i moćno i komande za manuelnu promenu stepeni prenosa su apsolutno nepotrebne.

Sedišta su vrhunski dizajnirana, materijali su vrhunskog kvaliteta, što se odnosi i na završnu obradu. Čista desetka. 

Pogledajte: Testirali smo: BMW iX xDrive40 (FOTO).

Da li je ovako masivan SUV u vožnji jedan pravi Porsche? Jeste. Cayenne krivine seče kao vruć nož maslac: sigurno i savršeno. Filigranski precizan volan obezbeđuje dobru upravljivost, a na nagle promene pravca Cayenne reaguje sigurno i uliva vozaču veliku dozu poverenja. Neverovatno je da ovako masivan i težak SUV ovako dobro leži u krivinama. Sportskom osećaju u vožnji doprinosi i mogućnost da se sedište pozicionira veoma nisko. Brze promene smera i prenos težine sa jedne na drugu stranu su iznenađujuće brzi. Nema umornih reakcija podupravljanja. Automobil radi tačno ono što želite.

Na zadnjim sedištima ima dovoljno prostora u svim smerovima, baš kao što smo očekivali od SUV automobila ove veličine. 

Standardno je Cayenne opremljen konvencionalnim amortizerima, koji su takođe varijabilni zahvaljujući PASM sistemu. Sistem kontroliše adaptivne amortizere napred i dvokomorne amortizere pozadi. "Naš" test automobil bio je opremljen vazdušnim oslanjanjem, koje radi savršeno i brzo prepoznaje stil vožnje i prilagođava se novim uslovima. Na automobilu su bili zimski točkovi sa felnama prečnika 21 inč i pneumaticima dimenzija 305/40 R21 pozadi, dok su napred pneumatici dimenzija 285/45 R21. Ova "inženjerska igra" sa dimenzijama pneumatika još jednom potvrđuje, da su u Porscheu želeli da postignu filigranski precizan balans automobila, sve u cilju boljeg ponašanja u vožnji. Što se tehnike tiče, nemački inženjeri od nas dobijaju najviše ocene. Vozne karakteristike ovog automobila su neverovatne.

Pogledajte: TEST Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV (FOTO).

Što se kočionog sistema tiče, on zaslužuje takođe najviše ocene, što smo od ovog brenda i očekivali. Za zaustavljanje se brinu diskovi prečnika 410 milimetara i šestoklipne čeljusti napred i diskovi prečnika 358 milimetara s četvoroklipnim čeljustima pozadi. Cayenne S ima čeljusti izvedene u crvenoj boji, osnovni model ima čeljusti u crnoj boji, dok Turbo ima čeljusti žute boje.

Benzinski 4.0-litarski V8 motor je pravi biser među perlama u vreme današnje navale električnih automobila. 

O ceni Porsche Cayenne ne želimo trošiti reči. Teško je komentarisati cenu automobila u koji je ugrađeno praktično sve najbolje što nemačka automobilska industrija zna. Umesto toga, možemo reći da je za nas vraćanje ovog automobila uvozniku bilo prilično emotivno. Zašto? Zato što smo vratili ključeve jednog od poslednjih automobila sa V8 motorom na tržištu. U električnoj ofanzivi, on predstavlja raritet. Pravi biser među perlama. S obzirom da se Porsche ne predaje bez borbe, ostaje nam da se nadamo da ćemo se opet sresti sa ovim V8 snagatorom.

Pogledajte trenutno dostupna nova vozila Porsche Cayenne u Srbiji klikom na LINK.

Više o modelu Porsche Cayenne S možete pogledati klikom na LINK.

 Specifikacija:

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Web: www.porsche.rs

Tekst: Goran Sarić
Foto: Milomir Bošković i Aleksandar Sarić