AutoMAGAZIN

Prvi čisto električni Ferrari je ugledao svetlost dana. Njegovo ime je Luce...

Ferrari modelom Luce ulazi u električnu eru. I odmah na početku, treba nešto razjasniti. Ne radi se o zameni motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već o novoj strategiji italijanskog proizvođača, koja uključuje motore sa unutrašnjim sagorevanjem, elektrifikovane modele i potpuno električne pogone. Luce je prvi potpuno električni Ferrari i prvi Ferrari sa pet mesta u istoriji ovog brenda. Novi model svetu je prikazan 25. maja u Rimu, gde je Ferrari obeležio svoju prvu pobedu iz 1947. godine, koju je postigao s modelom 125 S. 

Novi model nam stiže na potpuno novoj platformi. Automobil je razvijen na praznom listu papira, praktično od nule. To je urađeno, da bi se lakše smestila masivna baterija, četiri elektromotora, bez negativno uticaja na prostranu unutrašnjost. Luce je drugi Ferrari sa četovoro vrata, posle modela Purosangue, ali zahvaljujući arhitekturi za električni pogon, nudi prostor za pet odraslih putnika. Glavne električne komponente, odnosno elektromotori i baterije, kreirani su direktno u Maranellu, a tokom razvoja je prijavljeno čak 60 novih patenata.

Automobil karakteriše "čisto" oblikovana karoserija sa ravnim površinama, minimalnim lajsnama i prepoznatljivom kabinom. Prednji i zadnji svetlosni moduli su providni i stvaraju vizuelni efekat. Zadnje svetlosne grupe podsećaju na one koje smo videli na modelima 360 Modena i 458 Italia.

Ferrari Luce koristi točkove najvećeg prečnika koje je brend ikada koristio - 23 inča napred (265/35 R23 J9.5) i 24 inča pozadi (315/30 R24 J11). Aerodinamika je igrala glavnu ulogu u razvoju dizajna. Rezultat je najniži koeficijent otpora u istoriji Ferrarija, ali iz Italije još uvek ne saopštavaju konkretnu vrednost aerodinamičkog otpora. Razvoj automobila trajao je 5 godina, napravljeno je oko 6.000 CFD simulacija, 250 sati u vazdušnom tunelu sa umanjenim modelima i 80 sati sa automobilom pune veličine.

Kompletna konstrukcija automobila napravljena je od aluminijuma, a šasija, spoljašnji skelet i baterija, čine jednu celinu. Integracija baterija u pod automobila doprinosti boljem otporu karoserije na savijanje i obezbeđuje za 40 procenata veću torzionu krutost. Masa praznog automobila iznosi 2.260 kilograma.

Ferrari Luce pokreću četiri elektromotora s permanentnim magnetima i radijalnim tokom. Prednji par elektromotora imaju po 105 kW (142 KS) i maksimalni obrtni moment 140 Nm, a zadnji par elektromagneta razvijaju po 310 kW (442 KS) i maksimalni obrtni moment od 355 Nm. Maksimalna snaga iznosi 772 kW (1050 KS) u režinu Launch Control. Prednji elektromotori mogu da se okreću do 30.000 obrtaja u minuti, a zadnji 25.000 obrtaja u minuti. Iz mesta do "stotke" potrebno mu je samo 2,5 sekunde, a do 200 km/h samo 6,8 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 310 km/h.

Ferrari ističe, da najveća prednost ovako snažnog pogonskog sistema nije ubrzanje, već mogućnost precizne regulacije obrtnog momenta, koji se isporučuje tokom kretanja, ubrzanja i kočenja. Baterija ima kapacitet od 122 kWh i radi na arhitekturi od 800 V. Luce može da pređe sa jednim kapacitetom baterija do 530 km i može da podnese snagu punjenja od 350 kW, pri čemu se 70 kWh puni za 20 minuta. AC punjenje ima snagu od 22 kW, a zahvaljujući DC/DC boosteru, automobil može da se puno na punjačima od 400 V.

Dinamiku vožnje kontroliše nova centralna jedinica, koja debituje u ovom modelu. Super-moćni kompjuter kombinuje kontrolu pogona i šasije, radi na mrežama od 800 V, 48 V i 12 V i prati zahteve baterije 200 puta u sekundi.

Oslanjanje je izvedeno od onog u modelima F80 i Purosangue.

Automagazin.rs
Foto: Ferrari