AutoMAGAZIN

Kineski brend Deepal snažno je startovao i na samom početku na srpskom tržištu zabeležio zapažene rezultate. Na testu smo imali SUV iz C-segmenta - model Deepal S05...

Pogledajte fotogaleriju: Test - Changan Deepal S05 AWD Max.

Odmah na početku moramo nešto da razjasnimo: iako je brend Deepal novitet u Evropi, to je automobilski brend sa tradicjom. Posluje u okviru državnog kineskog proizvođača Changan, koji spada u pet najprodavanijih brendova na kineskom tržištu. Sama kompanija Changan osnovana je 1862. godine, kao fabrika oružja, a prvi automobil proizvela je 1959. godine. Od 1984. godine sarađuje sa Suzukijem, zbog čega su automobili ovog proizvođača koristili japansku tehnologiju. Pored toga, Changan ima zajednička ulaganja sa Fordom u Mazdom. Changan proizvodi automobile pod markama Changan, Deepal, Avatr, Oshan i Kaicene. Podsetimo, na testu smo imali Mazdu 6e, koja je postavljena na bazi modela Deepalu SL03.

Dakle Deepal je jedna submarka brenda Changan, kao što je Cupra jedna podmarka brenda Seat. A upravo smo na jednom semaforu čuli komentar iz drugog automobila, da "naš" test auto izgleda kao Cupra.

Dužinom od 4,6 metara, Deepal S05 pozicionirao se u sredinu srednje klase.

Pogledajte test: Mazda 6e Takumi Plus (FOTO).

Deepal S05 meri dužinu od 4,6 metara, čime direktno konkuriše modelima kao što su Škoda Enyaq ili Volkswagen ID.4. To se ne odnosi samo na dimenzije, već i na sam dizajn, jer je automobil nastao pod budnim okom nemačkog dizajnera Klausa Zyciore, koji stoji iza dizajnerskog razvoja praktično cele serije ID modela marke Volkswagen. Automobil izgleda u isto vreme i dinamično i elegantno iz svih uglova. Automobil krase oble površine, mali prevesi i dinamični oblici. Prednji deo automobila definišu moderna LED dnevna svetla i glavne svetlosne grupe "Flying Wing", koje su pozicionirane nešto niže. Kao što smo kod električnih automobila navikli, automobil nema prednji gril, ali se nisko u braniku nalaze usisnici za vazduh.

Automobil krase elegantne linije i kvake na vratima koje se automatski izvlače i uvlače u karoseriju.

Kvake na vratima su izvedene u "Tesla stilu", ali s obzirom na novu kinesku regulativu, koja zabranjuje električne kvake, koje se uvlače u vrata, možemo očekivati i da Deepal u budućnosti dobije nove kvake na vratima. Prozori na vratima su bez ramova. Zadnjim delom dominira jedna dugačna neprekidna LED linija, koja spaja svetlosne grupe, sa Changan logom u sredini.

Pogledajte: TEST - Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (FOTO).

U enterijeru, Deepal SO5 nudi stilsku crnu završnu obradu sa narandžastim šavovima. Unutrašnjost automobila neodoljivo podseća na onu koju nalazimo u automobilima marke Tesla. Centralni displej od 15,4 inča dominira kokpitom, a fizičkih kontrola je malo. Ono što nam se posebno dopalo, jeste ekran osetljiv na dodir, koji se automatski zaokreće ka vozačevoj poziciji, kada se vozač smesti u sedište. Za bolji pregled neophodnih podataka tokom vožnje zadužen je moderan head-up sistem, koji je u nivou opreme Max standard. Deepal nema posebno dugme za startovanje automobila - sistem se automatski aktivira, kada se smestite za volan i pritisnete papučicu kočnice. Režimi P, N, R i D se aktiviraju pomoću poluge na desnoj strani volana, eliminišući potrebu za rotacionim točkićem na centralnoj konzoli. Kokpit krasi minimalistički stil i broj fizičkih komandi je sveden na minimum. Praktično sve funkcije se nalazi na ekranu osetljivom na dodir.

Deepal S05 izgleda elegantno i dinamično iz svih uglova.

Za funkcije koje se koriste svakodnevno, kao što su klima uređaj ili navigacioni sistem, prečice se nalaze na dnu ekrana osetljivog na dodir.

Pogledajte:  Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid (PHEV).

Automobil nudi puno prostora za sve putnike i u svim smerovima. Kada podesimo prednje sedište u optimalnu poziciju za vozača prosečne građe, na zadnjim sedištima ostaje puno mesta u oblasti kolena. Prednja sedišta su vrhunski udobna, a za svaku pohvalu je i mogućnost dodatnog izvlačenja oslonca za butni deo nogu, što na dužim putovanjima može značajno olakšati putovanje. Putnici u automobilu osećaju se ušuškano i udobno. Upravo taj osećaj "ušuškanosti" ima i svoju manu, jer su zadnji prozori mali, stubovi debeli, što za posledicu ima i nešto lošiju vidljivost unazad. Prtljažni prostor ima zapreminu od 452 litra, odnosno 1.250 litara kada se obore nasloni zadnjih sedišta. Treba istaći i prtljažni prostor ispod prednje "haube", koji ima zapreminu od 159 litara, što je više nego kod nekih konkurentskih Tesla modela.

U enterijeru je posebna pažnja posvećena detaljima.

Changan Deepal S05 dolazi opremljen baterijom od 68,8 kWh sa LFP ćelijama od kompanije CATL. Baterija koristi tehnologiju "Cell to Vehicle", što znači da ne postoji nezavisni modul, već baterija čini strukturnu funkciju. Treba istaći i sistem grejanja baterije Puls, koji čini grejna ploča integrisana u kućište baterije. Ovaj sistem se koristi po hladnom vremenu.

Pogledajte:  TEST Renault 5 E-Tech (FOTO).

Na testu smo imali snažniju verziju, koja je opremljena motorima sa permanentnim magnetima od 200 kW pozadi i asinhronog motora od 120 kW napred. Primarni pogon je na zadnjoj osovini, a prednji pogon se aktivira u zavisnosti od potrebe. Ubrzanja su očekivano snažna u svim opsezima vožnje. Snaga regenerativnog kočenja može se podesiti preko centralnog displeja, ali ni u jednom režimu nije moguće da, kada skinete nogu sa papučice gasa, zaustavite vozilo. Takozvana vožnja jednom pedalom (One-Pedal-Driving) kod ovog automobila nije moguća, jer je opremljen sistemom "puzanja", koja održava automobil u pokretu brzinom od oko 11 km/h. Ovo važi za sve režime vožnje.

"Kokpit" je izveden u minimalističkom smislu i vizelno podseća na automobile marke Tesla.

Pogledajte:  TEST - Mini Aceman SE.

Kao što smo istakli, automobil ima dovoljno snage u svakoj situaciji. Verzija sa pogonom na sve točkove, koju smo imali na testu, meri masu od 2040 kilograma. Za ubrzanje iz stanja mirovanja do "stotke" potrebno mu je samo 5,5 sekunde i sposoban je da razvije maksimalnih 180 km/h. Masivan obrtni moment iznosi 212 Nm na prednjoj osovini i 290 Nm na zadnjoj osovini. Autonomija prema WLTP ciklusu iznosi 445 kilometara (kod verzije sa zadnjim pogonom 485 km), što nije najbolji rezultat u klasi, ali Changan to nadoknađuje brzim punjenjem od 2,1 kW/min. Ono što smo primetili tokom testa, jeste da je "domet" realno procenjen i preko 400 km moguće je postići normalnom vožnjom u vrućim letnjim danima.

Prostora ima dovoljno na svim pozicijama i u svim smerovima.

Pogledajte:  Test - Lexus LBX 1.5 Hybrid.

Deepal S05 ima odlično podešeno oslanjanje. Nije lako pronaći zamerku u samoj vožnji. Automobil je udoban, oslanjanje vešto filtrira prelaske preko neravnina na putu, a naginjanje karoserije je minimalno. Sedišta su udobna i nude dobru bočnu podršku u krivinama. Automobil ostavlja dobar utisak i na autoputu, jer stoji na velikim točkovima prečnika 20 inča (245/45 R20). Stabilan je ne zahteva česta podešavanja volana. Takođe moramo da pohvalimo zvučnu izolaciju kabine, koja je odlična i prvi višim brzinama na autputu.

I na kraju, cena. Cena modela Deepal SO5 u Srbiji startuje od 31.990 evra, koliko je potrebno odvojiti za verziju sa pogonom na zadnje točkove u nivou opreme Pro. Za vrhunski opremljeni, testirani Deepal SO5 AWD Max, potrebno je platiti 36.990 evra. To je u odnosu na konkurenciju, više nego konkurentna cena.

Pogledajte Deepal SO5 - CENOVNIK.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Web: www.changanbalkans.com/rs/

Automagazin.rs

Foto: Milomir Bošković i Aleksandar Sarić