AutoMAGAZIN

Pick-up modeli dolaze i odlaze, ali jedna konstanta ostaje: Toyota Hilux je sa nama, i to 58 godina!

Pogledajte fotogaleriju: Toyota Hilux 2.8 D-4D Invincible Hybrid 48V.

Jeremy Clarkson iz Top Gear-a nije uspeo da "ubije" Toyotu Hilux. Udarac u drvo, potapanje u more, probijanje montažne kućice, bacanje kamp prikolice na nju, paljenje benzinom i pad sa vrha zgrade (73 m), i na kraju vožnja istog automobila, pokazali su da izdržljivost Hiluxa nije samo prazna priča. S obzirom da znamo kakva bi reakcija našeg Toyota importera bila kada bismo uradili nešto slično, testirali smo osmu generaciju Toyote Hilux u realnim uslovima. Bez lupanja, kupanja, padanja i letenja. Iako bismo to veoma rado izveli... jer automobil nas prosto izaziva, deluje neuništivo. Zato ga je Toyota s pravom nazvala "Invincible" (Nepobedivi).

Novi Toyota Hilux, deveta generacija po redu, na tržište dolazi na proleće tekuće godine. Na testu smo imali odlazeću osmu generaciju ovog legendarnog modela, koja svojom robusnošću i terenskim sposobnostima postavlja standarde u klasi.

Pogledajte: TEST - Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (FOTO).

O dizajnu ne treba trošiti previše reči, jer je Hilux već dobro poznat na srspkim putevima. Automobil je prepoznatljiv iz svih uglova. Prednjim delom dominira velika maska sa hromiranom gornjom trakom, koja se prostire između svetlosnih grupa izvedenih u LED tehnologiji. Bokovi su masivni, posebno zbog dodatnih plastičnih obloga iz paketa Invincible i možemo ga uporediti sa velikim pick-up modelom Toyota Tundra. Sveopšti izgled je atraktivan ali u isto vreme jasno usmeren na teške terenske "radove".

Neuništivi.

U enterijeru su nas prijatno prihvatila vrhunska kožna sedišta, koja super drže telo u krivinama. Sveukupan utisak o unutrašnjosti je pozitivan. Oseća se zrelost automobila u svakom detalju. Posle toliko generacija i godina unapređivanja, to smo mogli i očekivati. Materijali su odličnog kvaliteta, a završna obrada je takođe na visokom nivou, što ne možemo reći za većinu konkurenata. Toyota u ovoj oblasti zalužuje palac nagore. Dok konkurencija ima enterijer koji ostavlja utisak "radnog kamioneta", kod Hiluxa to nije slučaj.

Pogledajte: TEST - Kia Sorento 2.2 TCi 4WD 8DCT (FOTO).

Displej je moderan, osetljiv na dodir, dok je operativni sistem moderan i može se pohvaliti brzim reakcijama. Zadnja sedišta u Hiluxu su takođe dovoljno velika i udobna, ali ovde morate računati na nešto uspravniju poziciju naslona, što smo takođe mogli i očekivati, s obzirom da se kabina završava iza njih. Putnici u Hilixu se osećaju ušuškano, a radni karakter autombila u vožnji otkriva samo njegovo oslanjanje, o čemu ćemo nešto kasnije.

Važno je šta pokreće jedan vrhunski Pick-up.

Pogledajte: TEST - Rover Defender 110 D240.

U osnovi, u ponudi su dva motora, jedan zapremine 2,4 litra za verzija sa najnižim paketom opreme i 2.8-litarski turbodizel za ostale verzije. Naravno, mi možemo preporučiti upravo snažniji turbodizel, kojim je bio opremljen "naš" test automobil i koji se takođe nalazi u modelskoj paleti Land Cruisera. Četvorocilindarski motor razvoja maksimalnu snagu od 150 kW (204 KS) i medveđi maksimalni obtni moment od 500 Nm. 

Enterijer deluje robusno i kvalitetno, daleko iznad očekuvanja za jedan radni automobil.

Pogledajte:  TEST - Toyota Highlander 2.5 Hybrid i-AWD (FOTO).

Ono što posebno moramo pohvaliti, jeste sistem za prisilno sagorevanje filtera za čestice. Začepljenje DPF filtera možete videti na displeju putnog kompjutera i ako se kontrolna lampa pojavi, a znate da idete na duže putovanje, ne morate čekati da se sekvenca pokrene samostalno, već je možete pokrenuti pritiskom na dugme levo ispod volana. To znači da možete uvek planirati takozvanu "regeneraciju" DPF filtera i s vremena na vreme, kada se filter napuni, pokrenuti je i prisilno sagoreti čestice u filteru. Toyota i ovde od nas dobija palac nagore. Svaki moderan dizel bi trebao imati ovo dugme.

Sedišta su takođe deo luksuznog paketa. 

Pogledajte: TEST - Mercedes-Benz GLC Coupe 220d 4Matic.

Automatizovani menjač ima šest brzina i odlično je ukombinovan sa motorom. Opremljen je hidrodinamičkim konvertorom i odlučno pristaje ovom automobilu. Možda je malo grublji, ali Hilux u tehničkom smislu i treba da bude grub. Zato mu ovaj menjač odlično pristaje. Za ubrzanje iz mesta do 100 km/h potrebno mu je 10,7 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 175 km/h. Potrošnja goriva se uglavnom kretala oko 10 litara "crnog zlata" na 100 pređenih kilometara. U jednom trenutku smo pomislili da je automobil trošio uvek 10 L/100 km, nezavisno od stila vožnje i puteva, međutim to nije baš tako. Na otvorenom međugradskom putu, automobil je trošio samo 7,5 L/100 km, što je rezultat za svaku pohvalu. Ipak je ovo Pick-up težak 2.240 kilograma. Naravno, u tome mu pomaže 48-voltni mild-hybridni sistem, koji isporučuje do 65 Nm dodatnog obrtnog momenta.

U vožnji se ponaša kao klasičan Pick-up. To je uglavnom zbog konstrukcije rama. Na asfaltnim putevima se ponaša sigurno, ali treba istaći da mu je oslanjanje podešeno grubo, kako bi uspešno savladao grube prepreke u off-road uslovima. Automobil vas prosto vuče da vozite što dalje od asfaltiranih puteva. I što ste dalje, tehnika sve bolje funkcioniše. Hilux se u teškim uslovima nalazi kao riba u vodi i zato ne čudi što je sposoban da savlada skoro isti procenat terenskih prepreka kao i Land Cruiser. Dodatnih 65 Nm obrtnog momenta, koje obezbeđuje hibridni sistem, obezbeđuje ne samo više momenta sile, već i mirniji rad automobila, manje vibracija i trzaja. I zato je broj obrtaja u leru kod toplog motora smanjen sa 720 o/min na 600 o/min. Upravo zbog lisnatih opruga na zadnjem oslanjnju, koje ovaj automobil čine pravim malim kamionetom, prelasci preko rupa i poprečnih neravnina na putu čine ga nešto manje udobnim, posebno za putnike na zadnjim sedištima.

Toyota Hilux ima konkurente, ali zapravo je ovom automobilu teško naći konkurenta. Mnogi su probali, pa odustali, ali on na kraju ostaje. Kroz više generacija i decenija, on je unapređivan i praktično je doveden do savršenstva. Ovaj automobil nije samo sredstvo za prevoz materijala na gradilišta ili robe do prodavnice. Pogotovu u višim nivoima opreme, ovo je lep i reprezentativan automobil, koji dolazi sa pristojnom ponudom unutrašnjeg prostora i prostora za prtljag.

Naravno, za to je potrebno dobro platiti. Početna verzija opremljena motorom 2.8 D-4D trenutno je na akciji i akcijska cena bez PDV-a iznosi 39.990 evra (stepen opreme Comfort). Za testiranu verziju, Hilux Invincible Hybrid 48V, potrebno je izdvojiti 55.833 evra bez PDV-a.

Specifikacija:

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Web: www.toyota.rs

Tekst: Goran Sarić
Foto: Milomir Bošković i Aleksandar Sarić