Volkswagen predstavio novi motor 1.5 TSI Evo - stiže krajem godine
Na događaju Vienna Motor Symposium, nemački koncern predstavio je novi 4-cilindrični motor, koji će u budućnosti postati bazna motorizacija za mnoge modele brendova koncerna VW. Motor ima kodnu oznaku EA211 i biće dostupan u dva nivoa snage...
Plan je da novi motor u ponudi zameni dobro poznati 1.4 TSI. Detaljna specifikacija nije otkrivena, ali je poznato da je motor 1.5 TSI Evo opremljen turbopunjačem sa promenljivom geometrijom lopatica. Ovaj sistem kod benzinskih turbo motora nije toliko omasovljen (koristi ga Porsche), a u Volkswagenu ističu, da je 1.5 TSI Evo prvi motor sa tehnologijom VGT koji će se ugrađivati u automobile iz masovne proizvodnje.
Sledeći zanimljiv detalj je takozvani Atkinson-Millerov ciklus rada motora. Kod motora sa ovim režimom rada, usisni ventil se zadržava još neki određeni vremenski period otvorenim, kako bi se, dok počinje takt sabijanja, deo gasova smese koja je ušla u cilindar vratila nazad u usisnu granu. Na ovaj način se smanjuju gubici u snazi izazvani potpritiskom koji nastaje u usisnoj grani. Time se deo snage iskoristi prilikom otvaranja ventila za početak usisavanja, odnosno za savladavanje potpritiska koji vlada u usisnoj grani... Zahvaljujući ovom rešenju, postignut je viši kompresioni odnos od čak 12,5:1, niža emisija štetnih materija i niža potrošnja.
Novi motor koristi sistem ubrizgavanja common-rail četvrte generacije (radi pod pritiskom od 350 Bara), a opremljen je i sistemom deaktivacije cilindara ACT. Agregat će biti dostupan u dve verzije snage, od 96 kW i 110 kW. Maksimalni obrtni moment od 200 Nm dostupan je već od 1.300 o/min.
Ranije je bilo najavljeno, da će motor 1.5 TSI Evo najpre pokretati modernizovani Golf, krajem tekuće godine, a kasnije će ga dobiti i drugi modeli marke VW, Audi, Seat i Škoda. Proširenje ponude ovog motora u VW Group biće realizovani tokom 2017. godine. U Volkswagenu tvrde, da će novi motor imati za 10 % manju potrošnju od aktuelnog 1.4 TSI (92 kW). Potrošnja će biti manja, ne samo u laboratorijskim uslovima, već i u realnom saobraćaju.
Automagazin.rs
