AutoMAGAZIN - Testovi

Mnogi automobilski entuzijasti širom sveta, koji vole vožnju, zabrinuti su da li sa električnim vozilima nestaje i vrhunski osećaj u vožnji. Testirani Porsche Macan GTS razbija ove strahove u paramparčad...

Macan GTS možemo prepoznati već na prvi pogled, po crnim kontrastnim detaljima, standardnim felnama prečnika 21 inč u atracit boji.

Pogledajte fotogaleriju: TEST Porsche Macan GTS.

Porsche se nalazi još uvek u fokusu, zbog snažnih kritika javnosti u vezi odluke da nova generacija modela Macan bude dostupna isključivo sa elektro-pogonom. Mnogi kritičari smatraju da je Porsche prebrzo zavrnuo ventil za gorivo na modelu Macan i priključio ga na visokonaponski kabl. Drugi se ne slažu sa ovim argumentom, a među njima je većina koja je ovaj automobil imala priliku da isproba. Ja sam jedan od njih. Da je Macan ostao pravi Porsche "u duši", pokazao nam je već prvi Macan koji smo imali priliku da isprobamo. A da novi itekako može da probudi emocije i izazove jezu na koži pokazao nam je i nedavno testirani Macan u verziji GTS. Na svako snažnije dodavanje gasa na ovom automobilu, mišići se stežu, a dlačice na koži podižu.

U standardnoj konfiguraciji, Macan GTS stoji za 10 milimetara niže od modela Macan 4. 

Oznaka GTS (Gran Turismo Sport) prvi put je primenjena na automobilu marke Porsche 1963. godine, kada je bila u oznaci modela Porsche 904 Carrera GTS. Tokom godina, ovu oznaku su dobili skoro svi modeli ovog proizvođača koji su se nalazili u sredini hijerarhije, negde između modela S i top modela. Od 2021. godine, oznaka GTS se nalazi i na prvom električnom Porsche modelu, čime se Taycan GTS vešto pozicionirao između modela Taycan S i najmoćnijeg Taycan Turbo. Sada je na red došao električni Porsche Macan GTS, čime se tradicija nastavlja.

Pogledajte: TEST - Porsche Cayenne S.

O dizajnu novog Macana smo već puno toga pisali, ali ovde je reč o verziji GTS. To znači da ne možemo preskočiti nekoliko važnih detalja. Porsche Macan GTS je najatraktivnija verzija Macana. Bar tako tvrde u Stuttgartu. Hijerarhijski posmatrano, GTS je ispod verzije Turbo, ali iznad najprodavanije verzije 4S. Prepoznaćemo ga po crnim dodacima na karoseriji, uključujući i masivnu lakiranu lajsnu na vratima sa natpisom GTS, toniranim prednjim i zadnjim svetlosnim grupama i atracit felnama prečnika 21 inč, koji su deo standardne opreme verzije GTS. Porsche je za Macan GTS "zamešao" tri nove boje: sedefasto sivu "Crayon", karmin crvenu GTS i svetlo plavu "Lugano". Za one koji žele više, tu je i još 60 boja iz programa Porsche Exclusive Manufaktur.

Naš test automobil bio je ukrašen veoma zanimljivom bojom - "Aventurine Green Metalic", za koju je potrebno doplatiti 2.590 eura.

Enterijer Macana GTS je takođe priča za sebe. Kada otvorite vrata, dočekaće vas zaštitne ploče na pragovima od karbona, sa natpisom GTS, koje vam jasno stavljaju do znanja u koji automobil ulazite. Međutim, ono što smo primetili odmah prilikom ulaska u automobil, jesu zanimljivi materijali, posebno obloge stubova i krova. Na prvi pogled izgleda kao Alcantara, međutim radi se o materijalu Race-Tex, koji je sličan Alcantari, kako po izgledu, tako i na dodir. U oba slučaja, radi se o visokokvalitetnoj mikrofiber tkanini koja se koristi u automobilskoj industriji. Glavna razlika leži u procesu proizvodnje, kao i na pravima na korišćenje imena. Podsetimo, Alcantara je zaštićeno ime od strane italijanske kompanije Alcantara S.p.A., dok je Race-Tex brend kompanije Porsche, koji je razvijen za sopstvene potrebe. U poređenju sa tradicionalnom Alcantarom, materijal Race-Tex koristi znatno veći udeo recikliranih poliesterskih vlakana (preko 65 %), čime je značajno smanjena emisija ugljen-dioksida tokom proizvodnje. Ovaj materijal izgleda vrhunski, a na dodir takođe odaje utisak vrhunskog kvaliteta. Već na samom početku, Porsche je od nas dobio jedan veliki palac nagore.

Porsche Macan GTS standardno je opremljen felnama prečnika 21 inča, koje krasi antracit boja. Zahvaljujući vazdušnoj amortizaciji, automobil se aktivacijom off-road moda vožnje može podići visoko od tla.

Još jedan deo programa Porsche Exclusive Manufaktur čini GTS Interior Package "Carmine Red", kojim je bio opremljen "naš" test automobil. To znači da kupci mogu uskladiti boju šavova na volanu, kokpitu, sedištima, naslonu za ruku ili oblogama vrata, sa bojom spoljašnjosti. To kod nas nije bio slučaj, ali i u ovoj kombinaciji, automobil izgleda moćno, atraktivno i originalno. Logo GTS nalazi se na volanu, adaptivnim sportskim sedištima podesivim na 18 načina i na grafici digitalnog "kokpita".

Pogledajte: TEST - Mercedes-Benz GLC Coupe 220d 4Matic.

Kao što sam i očekivao, enterijer je vrhunski urađen. Materijali su vrhunskog kvaliteta, a završna obrada je filigranski precizna, što smo od ovog brenda i očekivali. Sve je masivno, kvalitetno, ali istovremeno odiše mirom. Vozač ima savršen red ispred sebe, volan je savršeno okrugao, nema preterano debeo obod, a dugmići su fizički. Hardverska arhitektura sa pet moćnih računara je takođe na visini zadatka, odaziv displeja je trenutan, a tu su i daljinska ažuriranja. Displej dijagonale 10,9 inča je opcioni, a zanimljivo je da tokom vožnje nije vidljiv sa pozicije vozačevog sedišta. Bezbednost je uvek prioritet.

U enterijeru vlada savršen mir, sve je na svom mestu, ergonomija je vrhunska, a ispred suvozača je poseban dispej, na kojem može biti prikazano praktično sve što se nalazi i na centralnom displeju, ali i funkcije koje nisu predviđene za vozača.

Kao što smo već više puta istakli, međuosovinsko rastojanje je za 86 milimetara duže nego kod prethodnika, što se može odmah primetiti u enterijeru. Automobil nudi više prostora za noge kod putnika na svim pozicijama. Zapravo, prostora ima dovoljno u svim smerovima i Macan odaje utisak jednog velikog automobila. Prtljažnik nudi standardnu zapreminu od 540 litara, preklapanjem zadnjih sedišta njegova zapremina se povećava na 1.348 litara. Ispod prednje "haube" takođe se nalazi prtljažnik zapremine 84 litra, koji je praktičan za smeštanje kablova za punjenje baterija.

Pogledajte: TEST - Porsche Macan 4.

Stigli smo do najuzbudljivijeg dela kod svakog Porsche automobila. To je pogonski sklop. Da li električni pogon može biti uzbudljiv? Kada ga Porsche složi, itekako može. I to jeste najuzbudljiviji deo ovog automobila. Dva elektromotora, koji obezbeđuju pogon na sve točkove, kod verzije Macan GTS predstavljaju standard. Sistemska snaga iznosi 380 kW (516 KS), međutim pomoću Overboost-a, koji se automatski aktivira prilikom aktiviranja funkcije Launch Control, snaga raste na 571 KS. Medveđi obrtni moment iznosi 955 Nm. Kao i kod verzije Turbo, specijalni menjač je tako konstruisan, da bi efikasno i pouzdano realizovao gigantski obrtni moment.

Sedišta su vrhunski oblikovana i odlično drže telo u krivinama. 

Uz pomoć funkcije Launch Control, ubrzanje iz stanja mirovanja do "stotke", ovaj 2.470 kilograma težak SUV postiže za samo 3,8 sekundi. Zanimljivo je da mu je od 0 do 160 km/h potrebno samo 8,5 sekundi, a iz stanja mirovanja do 200 km/h treba mu samo 13,3 sekunde. Još zanimljivija su međuubrzanja - za ubrzanje od 80 do 120 km/h potrebno mu neverovatne 2,2 sekunde, naravno ukoliko se meri prilikom starta uz pomoć Launch Control funkcije.

Pogledajte test: Mazda 6e Takumi Plus (FOTO).

Dakle podaci "na papiru" ulivaju strahopoštovanje. U praksi je situacija još dramatičnija. Međutim, ovde moram biti potpuno iskren - funkciju Launch Control nisam koristio. Test automobil je praktično bio nov, sa pređenih par stotina kilometara, a s obzirom da se Launch Control funkcija ne preporučuje pre nego što automobil pređe 1.000 - 2.000 kilometara, nisam želeo da izlažem ekstremnim opterećenjima. Iako ovo nije nigde zvanično istaknuto od strane Porsche-a, jer ovaj automobil nema motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji zahteva "razrađivanje motora", treba imati u vidu da komponente u električnom automobilu takođe zahtevaju određeni broj kilometara, kako bi "legle na svoje mesto" pre nego što se izlože ekstremnim opterećenjima.

Međutim, nakon što sam uradio nekoliko startova pod punim gasom u modu Sport Plus, mogu slobodno da pitam, kome treba Launch Control? Automobil ispaljuje iz mesta kao sa lansirne rampe i lepi za sedište. I apsolutno je nevažno pri kojoj brzini dodajete gas. Automobil povlači snažno i vozaču daje utisak svemoći. Kao da vam poručuje "ima li ko jači?". I zaista nije lako na ulici pronaći konkurenta ovom automobilu. Ovo je jedan od najbržih električnih automobila današnjice. Preticanja u ovom automobilu predstavljaju pravu rutinu a poseban utisak moći odaje na uzbrdicama, gde vam se čini da automobil kida asfalt ispod sebe.

Naravno, tu je i sportski volan obogaćen karbonskim detaljima, koji vrhunski leži u rukama, a takođe je presvučen Race-Tex materijalom nalik Alcantari.

U vožnji, Porsche Macan GTS uliva poverenje. Iako automobil ima respektabilnu snagu, elektronski sistemi su filigranski podešeni i raspoređuju snagu upravo na točak na kojem je najviše potrebna, kako bi se obezbedilo vrhunsko prijanjanje i upravljivost. Elektronski sistem blokade "diferencijala" nalazi se direktno iza zadnjeg motora, kako bi se postigla optimalna raspodela mase od 48:52 u korist zadnje osovine. Zato je agilnost automobila zaista vrhunska, automobil seče krivine precizno kao vruć nož maslac i jednostavno ide tamo gde želite. Iskreno, ovo sam od jednog automobila marke Porsche i očekivao. Šta drugo možemo i očekivati od automobila, koji se razvijaju pod budnim okom dvostrukog reli šampiona sveta, Waltera Röhrla? Kada smo kod verzije GTS, recimo i to, da je Porsche za njega razvio i drugačiji zvuk, koji u sportskom modu zvuči zaista fascinirajuće.

Pogledajte: TEST - Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (FOTO).

Zahvaljujući vrhunski podešenom sistemu rekuperacije energije, čiji se automatski start nakon puštanja papučice gasa može isključiti, automobil nudi efikasnu i ne previše skupu vožnju. Zanimljivo je da smo postigli potrošnju čije vrednosti su blizu tabelarnih vrednosti, koje u kombinovanom režimu iznose 18,5 - 20,6 kWh/100 km. Ali čak i kada smo pojačali rekuperaciju, koja značajno olakšava posao super-snažnom kočionom sistemu, i kada sam nešto oštrijim tempom vozio po krivudavim planinskim putevima, potrošnja nije bila ekstremno velika. Čak i u ovoj oblasti inženjeri iz Stuttgarta od mene dobijaju palac nagore.

I na zadnjim sedištima ima dovoljno prostora u svim smerovima. 

Mnogi automobilski entuzijasti širom sveta, koji vole vožnju, zabrinuti su da li sa električnim vozilima nestaje i vrhunski osećaj u vožnji. Zahvaljujući vrhunskoj šasiji, oslanjanju, naprednom upravljačkom sistemu, ovaj automobil u potpunosti razbija ove strahove. Zadovoljstvo ga je voziti, čak i pri malim brzinama. Ovo je pravi pravcati Porsche.

I na kraju cena. Kada govorimo o jednom Porsche automobilu, cenu je teško komentarisati. Ovi automobili su pravi biser među perlama u automobilskom svetu. Sve na ovom automobilu je vrhunski izrađeno, moćno i beskompromisno.

Pogledajte trenutno dostupna nova vozila Porsche Macan u Srbiji klikom na LINK.

Više o modelu Porsche Macan možete pogledati klikom na LINK.

Automobil se na krivudavim putevima planinske lepotice Tare, osećao kao riba u vodi. Svakim pređenim metrom, Macan GTS se "zavlači pod kožu"  pružajući vrhunski užitak u vožnji.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Web: www.porsche.rs 

Tekst i foto: Goran Sarić