AutoMAGAZIN - Testovi

Juče smo na stazi Nacionalne vozačke akademije (NAVAK) imali tu čast, da se upoznamo sa automobilom koji je pomrsio račune najizvikanijim sportskim automobilima današnjice i koji je ozbiljno uzdrmao njihovu reputaciju - Nissan GT-R. Kako je reč o rasnom sportskom automobilu, u pomoć nam je svojim vozačkim znanjem i iskustvom, pritekao višestruki državni reli šampion, Vladan Petrović...

Pogledajte vest Nissan GT-R: Unapređenja za 2013. godinu.

Dizajn - Napred Mike Tyson, pozadi Monica Belluci

Dizajn automobila je japanski efikasan i razvijen je sa primarnim ciljem optimizacije aerodinamike. Čak su i retrovizori dizajnirani kako bi prižili najmanji mogući otpor vazduha. Prednja maska, koja pomalo podseća na nos Mika Tysona, izgleda agresivno i definitivno otkriva karakter ovog automobila. Oštre linije svetala su tipične za ovaj automobil, preko kojih će ga na ulici prepoznatii najveći laik. Bočni izgled automobila, takođe je prepoznatljiv. Na izduženu haubu se nastavlja vetrobransko staklo postavljeno pod velikim uglom, a krov se od samog početka strmo spušta ka zadnjem delu automobila, pod istim nagibom se nastavlja zadnje staklo, a sve u cilju postizanja što većeg pritiska vazduha na zadnje krilo. Zadnji deo automobila, koji je tipa zadnjice Monica Belluci, sigurno će praviti probleme vlasnicima koji imaju ljubomorne supruge, jer je zaista očaravajući. U donjem delu dominiraju izduvne cevi, čiji je broj deljiv sa 4.

Vladan Petrović nije krio iznenađenje u svom prvom realnom susretu sa modelom GT-R.

"Prva stvar, koja nam je kod ovog automobila upala u oči, bila je njegova veličina. Neverovatno zvuči podatak, da je ovo superautomobil koji ima međuosovinsko rastojanje veće od Škode Superb karavan! GT-R je veliki komad auta, i po visini i širini. Kada sam na pitanje koliko je težak, dobio odgovor 1,8 tona, to me je teralo na zaključak, da ovo ni izbliza ne može biti automobil koji može konkurisati veličinam kao što su Ferrari, Porsche, Lamborghini... Ali, o tome ćemo nešto kasnije. Sam dizajn automobila, bez obzira da li se nekom dopada ili ne, zaslužuje pohvalu, jer je plod high tech japanske dizajnerske škole, koja ne želi sve i svašta kopirati."

Enterijer - Komfor

Kada smo otvorili vrata, sačekalo nas je novo iznenađenje. Ulazak u automobil je veoma komforan, tako da ne morate "lomiti vrat", kao što je to slučaj kod većine automobila ove kategorije.  Ono što se Petroviću posebno dopalo, jeste činjenica, da je sve orjentisano na vozača. "U enterijeru nisam ni očekivao luksuz italijanskih primabalerina, jer ovaj automobil zaslužuje nešto sasvim drugo. Onaj ko je osmislio dizajn sedišta, zaslužuje orden. Odličnog su oblika i pružaju vrhunski oslonac u krivinama. Posebno mi je pažnju privuklo rešenje za podešavanje volana, sa posebnim komandama za dubinu i visinu. Ono što primećujem, jeste veliki prostor, kako u predelu nogu, tako i u predelu glave. Japanci ovoga puta nisu napravili sportski automobil za osobe do 170 cm visine, već su mislili i na ostatak sveta. Multimedijalni sistem u GR-U je veoma moćan. Na centralnom displeju, ima ogroman broj funkcija, a neke od njih su i pokazivači G-sile u krivinama i stepena iskorišćenosti agregata. Ali, mene je najviše zanimalo, koliko je ovo brz automobil. Pređimo na stvar!"

Pogledaj vest Silvia Hauten i Nissan GT-R.

Neko od kolega novinara je primetio, da GT-R može biti i automobil za svakodnevnu upotrebu. Zapremina prtljažnika meri 315 litara. Ali, koga je briga za litre?! O tome i vrhunskom audio sistemu BOSE ovoga puta ne želimo ni jednu jedinu reč da napišemo!

Srce Godzile - Raketni pogon

I pored duge haube, ispod se ne skriva agregat gigantskih dimenzija. Zapremina 6-cilindarskog motora (kodna oznaka VR38DETT) iznosi 3,8 litara, ali je opremljen sa dva turbopunjača. Maksimalna snaga agregata iznosi 485 konjskih snagha, a pogon na sve točkove se uspešno trudi da savlada napade maksimalnog obrtnog momenta od 588 Nm. Za sprint iz mesta do "stotke" potrebno mu je samo 3,5 sekundi, ali još fascinantnije zvučni informacija, da međuubrzanje od 80 do 140 km/h traje samo 3,69 sekundi!

Pogledaj vest Nissan GT-R ima nezvanični brzinski rekord na ledu.

"Pažnju mi je privuklo crveno dugme za startovanje motora, koje se nalazi na centralnom tunelu iza ručice manjača, a koje više podseća na komandu u nekoj raketi nego u automobilu. Motor je neobično tih, samo se čuje tihi bas "iz dubine", koji najavljuje nešto veliko. Ubacujem ručicu robotizovanog 6-stepenog menjača sa dvostrukim kvačikom u manuelni mod, i zabava je mogla da počne. Sve ono što opisuje gore navedena teorija o ovom automobila jednostavno pada u vodu. Osećaj za volanom je vrhunski. Ubrzanje automobila je fascinantno, ali je još fascinantnija njegova sposobnost da tu snagu prenese na podlogu. Mogu slobodno da kažem, da je sklop motor-menjač blizak savršenstvu. To se najviše oseća na delu staze gde ima nekoliko povezanih krivina, i gde je potrebno snažno ubrzati kroz samu krivinu. Zahvaljujući vrhunskom 4x4 pogonu, GT-R obezbeđuje vrhunsku trakciju. Menjač reaguje munjevito, kako tokom ubrzanja, tako i prilikom kočenja, što je veoma važno. Japanci su definitivno zadali domaći zadatak većini konkurenata." - istakao je Petrović.

Oslanjanje - Protiv zakona fizike

Ono što jednog reli vozača najviše zanima, jeste oslanjanje. Petrović ni ovde nije mogao da sakrije oduševljenje:

"Oslanjanje je, pored pogona, nešto najbolje što ovaj automobil ima. Sve te priče o težini i "autobuskom" međuosovinskom rastojanju, sa početka naše priče, padaju u vodu onog trenutka kada ovim automobilom prođete prvu krivinu, jer vam šalje jasnu poruku "radi mi šta želiš, ne možeš mi ništa!". Već u drugom krugu na stazi NAVAK, stekao sam osećaj da automobil "leži" nestvarno, i probao sam više, više i više. Podupravljanje ili predupravljanje jednostavno ne postoji. Ovo je auto koji je stvoren protiv zakona fizike . Kočnice se, takođe, poigravaju sa njim, pa vozač u veoma kratkom roku dobija osećaj samopouzdanja. Neverovatno je kako GT-R uspešno maskira svoju veličinu i masu. Već posle nekoliko krivina, zaboravljate ne to. Pored vrhunske transmisije i konstrukcije oslanjanja, siguran sam da su za ovo zaslužni i Bilstein amortizeri. Nisam imao priliku da probam, kako se GT-R "ponaša" po neravnom, ali imam utisak da je udobniji od konkurenata iz Italije i Nemačke, koje sam imao priliku da probam."

Zaključak - Noćna mora za konkurenciju

Od ovog automobila smo puno očekivali - puno i dobili. Odlično ubrzanje, nestvarna trakcija, izuzetan menjač, najveće su njegove prednosti. A, mana? Na to pitanje je teško odgovoriti.Na stazi NAVAK smo imali priliku da isprobamo verziju iz 2009. godine, a cena novog Nissan GT-R u Evropi iznosi 90.000 evra. To je daleko manje od iznosa koje treba da izdvojite za italijanske "primabalerine", ali još uvek puno ljudi (nažalost) najviše obraća pažnju na imidž i snagu brenda. Očigledno im ne smeta, što je Lamborghini ne tako davno proizvodio samo poljoprivredne mašine, a na drugoj strani im smeta, što je Nissan masovna marka, koja u svojoj ponudi ima i Micru.

Tekst: Goran Sarić - Automagazin portal

Fotografije: Milomir Bošković i Goran Sarić - Automagazin portal