AutoMAGAZIN - Testovi

Na testu smo imali najveći model marke Dacia. Međutim, ovo nije samo najveći model ovog brenda, već i najluksuzniji... 

Pogledajte test: Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV (FOTO).

Narativ da je Dacia automobil samo za one koji nisu tako zahtevni, definitivno je promenjena. Prethodnih godina, Dacia je promenila svoj identitet, uvela je nove boje, novi logo, i ono što je najvažnije, novi Dacia modeli izgledaju lepo i prepoznatljivo. Što se Bigstera tiče, on nije samo veći Duster. To je i dalje odličan automobil za nacionalne parkove i lovce, ali ovoga puta imamo ne samo najveći, već i najluksuzniji automobil marke Dacia. S obzirom da je automobil optimalno osmišljen i za porodice koje preferiraju Outdoor, ne iznenađuje činjenica da je testirani Bigster opremljen sistemom pogona na sve točkove.

Bigster je dizajnerski izveden iz modela Duster, ali sa značajnim razlikama. Na primer, prednji branik je drugačije dizajniran, za razliku od Dustera, koji ima konvencionalna svetla za maglu u donjem delu branika, Bigster se može pohvaliti LED svetlima za maglu, koja su pozicionirane na nešto višoj poziciji.

Širina automobila je ista kao kod modela Duster. To smo i očekivali. Glavna promena u odnosu na Duster jeste njegova dužina, koja iznosi 4.570 milimetara, što je za 227 mm duže u odnosu na svog manjeg brata. Međuosovinsko rastojanje povećano je za 45 milimetara i iznosi velikih 2.703 mm, odnosno 2.704 mm koliko iznosi kod verzije opremljene 4x4 pogonom.

Pogledajte: TEST - Kia Sorento 2.2 TCi 4WD 8DCT (FOTO).

U dizajnerskom smislu takođe postoji nekoliko detalja, po kojima se Bigster razlikuje od svog starijeg brata. To je, pre svega, dizajn prednjeg branika, koji u nekim verzijama izgleda značajno masivnije i grublje. Bigster je prvi automobil ove marke, koji čvrsto stoji na felnama prečnika 19 inča. Do sada je maksimalni prečnik felne bio za jedan inč manji. Još jedna razlika u odnosu na Dustera jesu svetla za maglu. Dok su kod Dustera halogena svetla, smeštena u donji deo obloge oko maske hladnjaka, Bigster je dobio LED svetla za maglu, koja su pozicionirana nešto više u sami ugao branika. Kada smo kod svetala, recimo i to da se zadnja svetla takođe razlikuju - dok Duster ima konvencionalne sijalice pozadi, Bigster ima LED diode, koje se pale čak i kada se vozi sa upaljenim dnevnim svetlima.

Izdužena bočna linija i natpis na zadnjem stubu jasno stavljaju do znanja o kojem se modelu radi. 

Pogledajte: TEST - Dacia Duster Extreme 1.2 Tce 130 4x4.

Bigster nije samo najveća Dacia, već je i najluksuznija. Dacia Bigster opremljena je i električnim vratima prtljažnika, dvozonskim klima uređajem i panoramskim krovom, koji se otvara. Ovo je još jedan dokaz, da Bigster želi da se takmiči sa već izgrađenim imenima u C-segmentu i da više nije fokusiran na jeftine automobile. Po enterijeru je jasno, da je ovo najviši nivo koji je Dacia ikada ciljala.

Bigster je prvi automobil marke Dacia, koji može biti opremljen felnama prečnika 19 inča. 

Kao što smo očekivali, unutrašnji prostor je izdašan, i ima ga u svim smerovima. To se najviše primećuje na zadnjim sedištima, koja su podeljena na tri dela. Nakon što preklopimo središnji deo, između dva sedišta, dobija se naslon za ruke sa mestom za piće i mobilne telefone. Multimedija i komande su baš onakve kakve smo videli kod Dustera, multimedija zalužuje sve pohvale. Radi brzo, grafika je dobra i sve funkcioniše stabilno.

Pogledajte: Dacia Jogger (2022) stigao u Srbiju - cene poznate - FOTO.

Prtljažnik zaslužuje sve pohvale. Ima preko metar dužine i skoro jedan metar širine. Takođe, opremljen je sa tri kukice za torbe, utičnicom od 12V, šipkama za preklapanje zadnjih naslona, YouClip nosačem i rezervnim točkom pune veličine ispod poda. Recimo i to da je zapremina prtljažnika 550 litara, što je skoro 100 litara više nego kod Dustera.

Dok Duster ima konvencionalne sijalice pozadi, Bigster ima LED diode, koje se pale čak i kada se vozi sa upaljenim dnevnim svetlima.

Na testu smo imali Dacia Bigster opremljen 1.2-litarskim benzinskim motorom sa tri cilindra, koji razvija maksimalnu snagu od 96 kW (130 KS) i koji je uparen sa sistemom pogona na sve točkove. Sam motor je odlično podešen i odlično maskira činjenicu da "nedostaje" jedan cilindar. U normalnoj vožnji, pri normalnim opterećenjima, motor uopšte nema zvuk tipičan za 3-cilindarske motore. Isto važi i za autoput, kada se motor "vrti" na oko 2.500 o/min u šestoj brzini, pri brzini od 130 km/h. Menjač ima duge prenosne odnose, sa izuzetkom prvog stepena prenosa, koji je predviđen da zameni funkciju redukcije. Međutim, prvi stepen prenosa i dalje nije tako kratak i ukomponovan kao što je to slučaj bio kod dizelske verzije, koje nažalost više nema u ponudi.

U vizuelnom smislu, enterijer Bigstera se ne razlikuje puno od onog koji smo videli u modelu Duster.

To je i očekivano, jer je opseg maksimalnog obrtnog momenta od 230 Nm dostupan između 2.100 i 3.500 o/min, dok je kod dizela maksimum od 260 Nm bio dostupan između 1.750 i 2.750 o/min. Međutim, Dacia Bigster se i dalje lagano nosi sa terenskom vožnjom. Vozač može da izabere jedan od tri režima vožnje - za klizave površine, za pesak i blato, režim "Lock", koji zatvara međuosovinsku spojnicu prilikom kretanja. Osim prvog stepena prenosa, koji je kratak, nešto kraći su drugi i treći, a onda sledi prilično veliki skok - dugi prenosni odnosi, namenjeni vožnji po magistralnim putevima i autoputevima, uz optimizaciju potrošnje. 

Bigster je prva Dacia, koja je dostupna sa klimatizacijom sa dve zone, panoramskim krovom ili električnom kontrolom sedišta. 

Prosečna potrošnja goriva na našem testu se kretala oko 6,9 l/100 km. Uz nešto umereniju vožnju na magistralnim putevima, potrošnja može pasti i ispod 6,0 l/100 km, što je izvodljivo ako vozite u opsegu obrtaja gde je obrtni moment maksimalan. Elektromotor praktično u vožnji i ne osećate. Ono što ga čini korisnim svakako je kočenje elektromotorom, u cilju punjenja baterije od 0,8 kWh. Benzinski motor se nikada ne gasi, kako u praznom hodu, tako ni prilikom kočenja.

Zahvaljujući velikim točkovima, udobnost automobila je zadovoljavajuća. Oslanjanje je nešto grublje podešeno, prvenstveno kako bi zadovoljio strože off-road standarde, ali inženjeri su uspešno napravili kompromis između sposobnosti na terenu i udobnosti na normalnim putevima.

Prosečna potrošnja na našem testu iznosila je 7,1 l/100 km. Na magistralnim putevima smo zabeležili potrošnju nešto višu od 6.0 l/100 km.

Sveukupni utisak o modelu Dacia Bigster je pozitivan. Automobil je malo veći od Dustera, što će obradovati mlade porodice sa više dece, kojima je potrebno nešto više prostora. U isto vreme, sa dužinom nešto većom od 4,6 metara, automobil je i dalje prilagodljiv i dovoljno spretan u gradskim uslovima. I na kraju cena. Osnovna Dacia Bigster Essential na srpskom tržištu košta 22.990 evra, dok za vrhunski opremljene verzije Extreme ili Journey, kakva je bila naša, koja je opremljena i 4x4 pogonom na sve točkove, treba izdvojiti 25.990 evra. Svakako zanimljiva ponuda. Odličan komad auta za uložen novac.

Cenovnik nove generacije modela Dacia Bigster u Srbiji pogledajte klikom na LINK.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Web: www.dacia.rs

Foto: Milomir Bošković - Automagazin portal