F1 VN Nemačke 2013 - Po čemu je zanimljiva staza Nürburgring?
Kakav izazov za timove predstavlja staza Nürburgring, gde će tokom vikenda održati Velika Nagrada Nemačke? Predstavljamo vam najvažnije parametre ove prestižne staze, kao i zanimljivosti o podešavanju bolida, potrošnji pneumatika i tehnici...
Skica staze: Formula1.com
Dužina staze iznosi 5.148 metara, a sutra takmčare čeka trka od 60 krugova, što znači da će dužina trke biti 308,863 kilometra. Vozi se krug u smeru kazaljke časovnika, i zato ne čudi što više ima desnih od levih krivina, i to u odnosu 9:6. Zanimljivo je, da prosečna brzina u krivinama iznosi 123 km/h, samo četiri krivine se prolaze brzinom manjom od 100 km/h, a tri krivine vozači prolaze brzinom većom od 250 km/h. Najveća bočna od 3,5 G zabeležena je u krivinama broj 8 i 9. Najsporija je prva krivina, koja se prolazi brzinom od 70 km/h.
Na ovoj srednje brzoj stazi, timovi preferiraju viši nivo aerodinamičkog pritiska (slično kao u Silverstoneu), a prilikom podešavanja bolida se koncentrišu na sport i srednje brze krivine, kao i na brze promene smera, što je karakteristično za Nürburgring.
Punim gasom se prolazi 61 % dužine staze (49 % vremena vožnje kruga), a najduža sekcija koja se vozi punim gasom, nalazi se između krivina 11 i 13, trahe 10,7 sekundi i meri 928 metara. Startno-ciljni pravac meri dužinu od 700 metara.
Na Nürburgringu ove godine prvi put imamo dve DRS zone. Prva se nalazi na poslednjem pravcu, pred krivinu broj 13. Zadnje krilo piloti mogu aktivirati 55 metara iza krivine 11 (7 metara ranije nego 2011. godine). Drugu DRS zonu FIA je odobrila na startno-ciljnom pravcu.
Maksimalna brzina postizana na poslednjem pravcu pred poslednju krivinu iznosi 313 km/h (303 km/h bez sistema DRS), a prosečna brzina kruga iznosi oko 191 km/h. Najbolje mesto za prestizanje nalazi se u krivini broj 13. Gubitak vremena prilikom prolaska kroz boks dužine 377 metara iznosi 18 sekundi.
Pirelli u Nemačko stiže kao i pre dve godine - sa mekom i srednje tvrdom smesom. Posle incidenata sa pneumaticima u Silverstoneu, Pirelli je pripremio specijalnu konstrukciju pneumatika, koja umesto čelilka kombinuje i kevlarsku mrežu, a koji su isprobani tokom treninga u Kanadi. Potrošnja pneumatika na stazi Nürburgring je na srednjem nivou, kao i upotreba kočnica (sa gledišta energije kočenja, slično kao u Barceloni).
Na Nürburgringu se koči na osam mesta, od toga su tri veoma snažna kočenja, a vozači će kočiti 11 % vremena po krugu. Najsnažnije se koči pred prvu krivinu, gde piloti za manje od 3 sekunde na 108 metara, smanjuju brzinu sa 305 km/h na 95 km/h, trpeći silu od 5,57 G. Snaga kočenja dostiže neverovatnih 2.360 kW!
Menjač tokom jednog kruga 60 puta promeni stepen prenosa, a u toku takmičenja oko 3.600 puta, što je prosečna vrednost u šampionatu. Potrošnja goriva iznosi niskih 2,45 kilograma po krugu, što znači da je za trku potrebno oko 150 kilograma benzina. 10 kilograma goriva usporava bolid do 0,3 sekunde po krugu. Za ovu stazu je veoma važno da obrtni moment bude dostupan u što nižem broju obrtaja. Staza se nalazi na nadmorskoj visini od 610 metara, što smanjuje snagu motora za 9 %.
Očekuje se, da će timovi koristiti strategije sa dva i tri zaustavljanja u boksu. Najbrži krug na stazi Nürburgring drži Michael Schumacher (2004. godina), koji je stazu prešao za 1:29,468 min. Pre dve godine, najbrži u kvalifikacijama je bio Mark Webber (1:30,079), a najbrži krug u trci je postigao Lewis Hamilton u McLarenu - 1:34,302 min.
Automagazin.rs
