AutoMAGAZIN - Testovi

ma nemoj
Aladin logo
www.automagazin.rs

Najnovije vesti iz auto industrije

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

U ponudi modela Renault Captur postoje samo turbo motori. Captur kojeg pokreće superštedljivi turbodizel 1.5 dCi isprobali smo pre nekoliko meseci, a sada je na red došao turbo-benzinski 1.2 TCe, koji je uparen sa tehničkim novitetom francuskog proizvođača - automatizovanim menjačem sa dvostrukim kvačilom EDC sa šest stepeni prenosa...

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Renault Captur pruža velike mogućnosti individualizaije, a posebno je zanimljiva dvobojna karoserija


Pogledajte test: Renault Captur 1.5 dCi.


Motor 1.2 TCe

 

O Renault Capturu smo napisali puno toga, a sada je pred nama turbo-benzinska verzija 1.2 TCe, koja je dostupna jedino sa automatizovanjim menjačem EDC (kodna oznaka DC4), koji je razvila poznata firma Getrag. Motor razvija maksimalnu snagu od 88 kW (120 KS) pri 4.900 o/min i maksimalni obrtni moment od 190 Nm, dostupan pri 2.000 o/min. Iz mesta do "stotke", Captur težak 1.180 kilograma stiže za 10,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 192 km/h.

Pogledajte vest: Renault Captur, novi Scenic i Clio Grandtour stigli u Srbiju + FOTO.

 

To je teorija, a kako u praksi funkcioniše sklop motor-menjač, pitali smo četvorostrukog reli šampiona Srbije i test vozača Automagazin portala, Vladana Petrovića. "Najpre moram da primetim, da je motor veoma tih i kultivisan. "Na leru" je skoro nečujan, u srednjim obrtajima emituje prijatan, ali još uvek dovoljno tih zvuk, a u visokim obrtajima ispušta čak i sportske tonove. Elastičnost motora je za svaku pohvalu. Novi motor može se pohvaliti visokom specifičnom snagom - čak 100 "konja" po litri zapremine, čime su se ranijih godina mogli pohvaliti samo sportski automobili. To se posebno oseća u gradskim uslovima, gde se Captur 1.2 TCe snalazi kao riba u vodi i svojim osobinama prosto poziva na vožnju."

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Visina Captura je veoma vešto sakrivena, jer su dizajnerske linije skladne i dinamične


Menjač


"Da bi se što bolje iskoristile mogućnosti motora, važna je transmisija, odnosno menjač. Moram da priznam, da mi je ovo bio prvi put da vozim Renault opremljen EDC menjačem sa dvostrukim kvačilom i da sam prijatno iznenađen. Prenosni odnosi su veoma dobro osmišljeni, i menjač u svakom trenutku pronalazi optimalan prenos, što je posebno važno kod preticanja. Takođe, softver menjača veoma brzo prepoznaje situacije u saobraćaju, pa kada vozač skine nogu sa papučice gasa, menjač će odmah promeniti u niži stepen prenosa i pojačati kočenje motorom. Automatizovani menjač ima univerzalnu logiku komandi, koja nema sportski režim. Manuelni mod moguće je koristiti samo preko klasične ručice menjača (bez polugica iza volana) i mogu ga oceniti prelaznom ocenom. Menjač pažljivo sluša komande, ali u praksi reaguje sa malim zakašnjenjem. Generalno, ovo je najbrži automatizovani menjač ikada koji sam vozio u Renaultu i može se uporediti sa Volkswagenovim DSG menjačem. Možda nije brži, ali su promene stepena prenosa veoma tečne i uglađene." - ističe Petrović.

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Iako je platforma od modela Clio, međuosovinsko rastojanje je duže, a trag točkova širi, što obezbeđuje odličnu stabilnost u krivinama


Oslanjanje

 

Renault Captur stoji na modifikovanoj platformi novog Clija, a Petrovića smo upitali da li je promena koncepcije uticala na promenu voznih osobina. "Novi Clio ima odlično oslanjanje i njegove vozne osobine su na visokom nivou, pa ne čudi što Captur na tom polju ne zaostaje, iako je viši. Captur ima veće međuosovinsko rastojanje i trag točkova. Naginjanje karoserije je minimalno i automobil se verno drži zadate putanje, bez većih odstupanja čak i u agresivnoj vožnji. Zadnja osovina je je jednostavne konstrukcije, pa je amortizacija zadnjeg dela automobila nešto tvrđa. Uticaj servo pojačivača nije preveliki i vozač u svakom trenutku zna šta se deševa pod točkovima. U isto vreme, oslanjanje veoma uspešno filtrira rupe i neravnine na našim putevima, a Captur se neće "buniti" ni ako skrenemo sa asfalta. Kada bi postojala verzija sa 4x4 pogonom, Captur bi mogao savladati i lakši teren, ali ko još kupuje gradski SUV za ovakve uslove. Dakle, 4x4 pogon mu nije potreban. Ja više navijam za verziju RS. Mislim da bi mu više pristajala."


Pogledajte test: Novi Renault Clio 1.5 dCi.

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Vladan Petrović je istakao, da je lako pronaći idealan položaj za volanom. Mogućnosti podešavanja sedišta i volana su velika


Enterijer

 

Petrović se osvrnuo i na enterijer. "Captur zaslužuje posebnu pohvalu za prostranost enterijera. Iskorišćenost prostora je odlična i mislim da kod direktnih konkurenata nećemo pronaći više mesta. Instrument tabla je preuzeta od modela Clio, a minimalne promene uočavam samo na centralnoj konzoli. Organizacija komandi je logična, nalaze se upravo tamo gde ih i očekujemo. Završna obrada je vrhunska, ali moram da uputim kritike na plastiku instrument table, koja je tvrda i osetljiva na grebanje. Srećom, zbog odlične završne obrade i filigranske preciznosti izrade, nema nikakvih neprijatnih zvukova koji dolaze iz enterijera."

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Praktični novitet u Capturu - fioka ispred suvozača, u koju možete smestiti mnogo toga (veliki fotoaparat, flaše, dokumenta A4 formata...)

 

Prostor na zadnjim sedištima je na zavidnom nivou, kako u predelu nogu, tako i u predelu glave. Prtljažnik ima zapreminu od 377 do 455 litara, u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta, koja se mogu pomerati. Sa položenim naslonima zadnjih sedišta, zapremina raste na zavidnih 1.235 litara.

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Cena

 

Prosečna potrošnja modela Renault Captur 1.2 TCe EDC na našem testu se kretala oko 7,3 litra na 100 pređenih kilometara. Potrošnja na otvorenom putu, iznosila je oko 5,0 na svakih 100 pređenih kilometara, što je za svaku pohvalu.

Na srpskom tržištu, Captur opremljen 1.2 TCe motorom i EDC menjačem dostupan je od drugog nivoa opreme - Expression, u koji spadaju felne prečnika 16 inča, asistent kretanja na uzbrdici, četiri vazdušna jastuka, tempomat, putni kompjuter, svetla za maglu, manuelna klimatizacija... Za tako opremljen Captur potrebno je izdvojiti 15,590 €.

 

Pogledajte Renault Captur cenovnik.

Vladan Petrović o modelu Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Motor zapremine 1,2 litra, uz pomoć turbopunjača razvija snagu od 120 KS - specifična snaga od 100 KS po litri zapremine obećava dobru zabavu u vožnji

 

 Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC - Tehnička specifikacija

 
 Tip motora:  Turbo-benzinski motor
 Broj cilindara / ventila benzinskog motora:  4 / 4
 Zapremina motora (cm³):  1.197
 Maksimalna snaga motora (kW / o/min):  88 / 4.900
 Maksimalni obrtni moment (Nm / o/min):  190 / 2.000
 Performanse  
 Maksimalna brzina (km/h):  192
 Ubrzanje 0-100 km/h (s):  10,9
 Potrošnja (prosečna na testu):  7,3
 Dimenzije  
 Zapremina prtljažnika (L):  377 / 1235
 Zapremina rezervoara (L):  45
 Masa automobila / nosivost (kg):  1245 / 479
 Dimenzije pneumatika:  205/60 R16
 Dužina automobila (mm):  4122
 Širina automobila (mm):  1778
 Visina automobila (mm):  1566
 Međuosovinsko rastojanje (mm):  2606
 Cena Renault Captur Authentique Energy dCi 90 Stop&Start:  15,590 €

 

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Generalni zastupnik Renault vozila: Renault Nissan Srbija
Adresa: Omladinskih brigada 88, 11000 Beograd
Tel:+381 11 2178111
Fax: +381 11 2169350
Web: www.renault.rs

Vozili smo: Citroën C3 1.4 HDi

Vozili smo: Citroën C3 1.4 HDi

U segmentu gradskih mališana nikada nije bila veća "gužva". To u Citroënu vrlo dobro znaju, pa su preduzeli sve, da se njihov predstavnik i posle 5 godina "života" istakne u masi. Unapređeni Citroën C3 može se pohvaliti ne samo modernizovanim izgledom, već i novim tehničkim rešenjima i modernim motorima koji su debitovali u "bratskom" modelu Peugeot 208. Krenimo redom...

Vozili smo: Jaguar F-Type S u rukama Vladana Petrovića (FOTO)

Vozili smo: Jaguar F-Type S u rukama Vladana Petrovića (FOTO)

Posle dužeg perioda "apstinencije", Jaguar konačno ima pravi sportski auto. Ali, ne bilo kakav, već model koji ponosno i uzdigunte glave može pogledati pravo u oči sportske veličine kao što je Porsche i kakav sigurno nećete naći u ponudi popularnih nemačkih marki, kao što je BMW. U ispitivanju voznih osobina ovog atraktivnog roadstera, svojim znanjem i iskustvom nam je pomogao državni reli šampion, Vladan Petrović...

Novi Renault Twingo - naši prvi utisci i cene (foto)

Novi Renault Twingo - naši prvi utisci i cene (foto)

Novi Renault Twingo zvanično je stigao u Srbiju. Treća generacija ovog pupularnog mališana u borbu sa konkurentima ulazi sa radikalno promenjenom koncepcijom - posle skoro četrdeset godina, francuska kompanija na scenu vraća pomalo zaboravljenu konstrukciju: motor pozadi i pogon na zadnje točkove. Da, baš kao što to ima Porsche 911, ili smart...

Toyota Yaris 2015 stigao u Srbiju - naši prvi utisci i cene

Toyota Yaris 2015 stigao u Srbiju - naši prvi utisci i cene

Treća generacija modela Toyota Yaris imala je "plastičnu operaciju", ali su rezovi ovoga puta bili dublji nego što je to uobičajeno. Operacija je uspela, a "pacijent" sada ima više samopouzdanja, a možemo reći da svoje konkurente gleda pravo u oči. Iako spolja možda i ne deluje da su promene velike, u tehničkom smislu možemo slobodno reći, da nije ostao kamen na kamenu...

Novi Toyota Aygo stigao u Srbiju - naši prvi utisci + FOTO

Novi Toyota Aygo stigao u Srbiju - naši prvi utisci + FOTO

Na tržište Srbije stigla je nova genracija modela Aygo, zajedno sa modernizovanim i tehniči unapređenim modelom Yaris. U okviru programa nacionalne prezentacije, koju je na zavidnom nivou organizovala kompanija Toyota Srbija, imali smo priliku da prvi put sednemo za volan automobila čiji je cilj da bude drugačiji - Aygo, automobil koji nam donosi zanimljiva dizajnerska rešenja i puno zabave u vožnji...

Testirali smo: Hyundai i30 1.4 16V

Testirali smo: Hyundai i30 1.4 16V

Još jednom smo se uverili u kvalitete modela Hyundai i30, koji za vreme, ali i posle svetskog prvenstva u fudbalu pleni svojom lepotom, ali i cenom. Da li možemo da poredimo Hyundai i30 sa nemačkim, japanskim ili francuskim konkurentima? Zašto da ne. Uostalom, ovaj automobil je kompletno osmišljen i konstruisan u tehničkom centru Hyundaija u Nemačkoj...

Testirali smo: Kia Sportage 2.0 CRDi 4x4

Testirali smo: Kia Sportage 2.0 CRDi 4x4

Posle četiri godine egzistencije na tržištu, Kia Sportage je modernizovana. Srpski kupci su prvi u Evropi imali priliku da kupe modernizovanu verziju modela Sportage, a mi smo na testu imali verovatno prvi registrovan Sportage 2014 na Starom kontinentu. Posle višednevnog testa, možemo reći da se ne radi samo o dizajnerskim promenama. Sportage je unapređen na svim poljima...

Testirali smo: Nissan Note 1.5 dCi

Testirali smo: Nissan Note 1.5 dCi

Nissan tvrdi, da segment malih MPV modela više nije tako popularan, i zato šalje novi Note direktno u "ring" sa malim hatchback modelima. Novi Note svojim dimenzijama praktično je pozicioniran na sami vrh segmenta malih automobila, što može biti odlična startna pozicija. Da li će Note svojim izdašnim dimenzijama i vrhunskom praktičnošću uspeti da "kupi" srca kupaca, koji do sada o njemu nisu ni razmišljali?

Testirali smo: Mazda3 Sport G165 Revolution

Testirali smo: Mazda3 Sport G165 Revolution

Prve dve generacije, koje su na tržištu od 2003. godine, prodate su u 3,5 miliona primeraka, a konkurencija je u poslednje vreme galopirajući napredovala. Zato treća generacija modela Mazda3 ima veliku odgovornost i obavezu ispred sebe. Pogledajmo sa čim nova "trojka" izlazi pred konkurente u nižoj srednjoj klasi, kao što su Volkswagenov Das Auto, Astra, Megane, Auris, 308, Civic...

Lamborghini Terzo Millennio
Slika nedelje