AutoMAGAZIN - Testovi

Najnovije vesti iz auto industrije

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Model 156 bio je za Alfu sve. Baš sve: spasilac, povratak na staze stare slave i novo merilo vrednosti. Upravo zato svaka nova Alfa mora blistati kao model 156. Naslednik je sada tu i zove se 159. Njemu namamo prigovora, a posebno ne modelu 3.2 JTS Q4 koji smo dobili na test. Italijanska "Bella Machina" oduševila nas je zvukom, izgledom i dodirom, a za njenim volanom uvek smo se osećali nekako posebno...

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Kakav pogodak! Očigledno stručnjacima u Alfi lepota više nije dovoljna. Nova Alfa pokazuje karakter, ali i više tehničke uglađenosti. Ovoga puta, preskočićemo detaljne opise spoljašnjosti i unutrašnjosti na samom početku naše priče. Uostalom, sve se dobro vidi i na fotografijama. Ovde je pre svega reč o snazi i performansama. Dodirnuo sam dugme za pokretanje agregata, motor od 3.2 litra je zagrmeo, auto je poskočio, a mene su prošli žamrci čitavim telom. Na svaki dodir papučice gasa, pritisak je premala reč - usledio je udarac u leđa i opasnost od trzajne povrede vrata. A, parada tek počinje. Jer, kako obrtaji rastu, Alfa vuče sve bolje i bolje, a tamo negde oko 5.000 o/min nastupa prava eksplozija. Posle samo nekoliko sati druženja sa automobilom, shvatio sam samo jedno: ovde snage ne ponestaje. Ima je uvek i svugde, a da je ne bi bilo previše, brine se odlični Q4 pogon na sve točkove, koji pametno raspoređuje Obrtni moment po osovinama.

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Kao što smo istakli, kod nas se našao model sa najsnažnijim benzinskim agregatom. Ali, ovaj agregat nije delo inženjera Alfa Romea. Ovaj agregat jeste plod saradnje Fiata i GM-a, a predviđen je i za ugradnju u Saab, Opel i Holden. Iako nema sve manire starog dobrog italijanskog srca, Alfa se pouzdala u onu čuvenu: "There is no replacement for cubic displacement!" (nema zamene za radnu zapreminu) i 260 konjskih snaga izvlači iz šest cilindara ukupne zapremine 3,2 litre. Kod ovog agregata primetili smo još jedan detalj, koji se možda i neće dopasti zagriženim fanovima Alfinog Pavarottija iz izduvnih cevi: pri većem broju obrtaja V6 prelazi u nežan glas sličan Audijevom. Gde je nestala hrapavost? Slično razočaranje doživeli smo i kada smo otvorili haubu: gde je hromirana usisna cev? Pa, stari model 3.2 bio je verovatno jedini automobil koji je hteo da se polira i pod haubom. Bez obzira na pomenute detalje, novi motori iz General Motorsa su 20 kilograma su lakši, snažniji su, imaju lance umesto zupčastih remena i dobili su ono što Alfini inženjeri stalno ponavljaju: dobili su klipove, glave i sav know-how iz Aresea i uvek Vas nateraju da Vam se koža naježi.

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Sledeće oduševljenje koje nam je Alfa priredila bilo je fantastično ponašanje na putu. Zahvaljujući naprednoj verziji vešanja točkova, Alfini inženjeri su dopustili duže hodove opruga. Mekano ljuljanje kojim Alfa kreće u lov na kupce, moglo bi zasmetati zadrtim ljubiteljima marke. Ipak, njima će zauzvrat sigurno po volji biti direktno upravljanje - samo 2,4 okretaja volanom - sasvim je blizu pravom trkačkom bolidu. Dvostruka poprečna ramena napred (puka želja mnogih evropskih automobila ove klase), i nezavisno Multilnk vešanje pozadi omogućavaju u svim situacijama precizno vođenje točkova. Ipak, kada treba naglo skrenuti, treba biti oprezan: u brzim krivinama težak "šestak" u nosu poguraće Vas pravo, ali zato je tu sjajni VDC sistem (Vehicle Dynamic Control) koji "povlači ručnu" kada je to potrebno. Ovde treba obratiti pažnju i na još jedan važan detalj, a to je masa. Veliki motor i sistem pogona na sve točkove u slučaju našeg test automobila samo su dodali 200 kilograma na ionako veliku masu. Rezultat: 1680 kilograma na vagi. Sada Vam je valjda jasno zašto je vozaču uskraćena mogućnost da u potpunosti isključi elektronski sistem stabilnosti. U stvarnosti, granice sigurnog držanja puta kod Alfe su jako visoke, a kada smo automobil probali po vijugavim planinskim putevima, kompletan set-up ulio je u nas puno poverenja i ispunio nas je samopouzdanjem.

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Alfa Romeo 159 je i spolja i unutra baš onakva kakvu su je ljubitelji ove marke oduvek želeli: dražesna, ali sa puno više ljubavi prema detaljima od svojih prethodnika. Mračan pogled prednjih svetala i velika maska Alfa Romea brzo i jasno daju do znanja da se radi o sportskoj limuzini "opasnih namera". Dinamičan prednji deo nastavlja se karakterističnim klinastim profilom, da bi cela priča nazad završila relativno malim, uskim svetlosnim grupama. Hvala Bogu, Alfa Romeo ni kod modela 159 nije potpao pod trendove stavljanja velikih prednjih i zadnjih svetlosnih grupa, koja na limuzinama izgledaju svakako, samo ne dobro. Zadnji deo automobila, koji je tipa zadnjice Monica Belluci, sigurno će praviti probleme vlasnicima koji imaju ljubomorne supruge, jer je zaista očaravajuća. Zategnuta, malo povišena, ona jednostavno pokazuje da je plod dugogodišnje gimnastike i sportskog načina života.

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Unutrašnjost Alfe je takođe čista tradicija. Dva krupna okrugla instrumenta i tri manja okrugla sata na središnjoj konzoli. I viši vozači napokon sede razumno u Alfi, jer su sedišta dovoljno dugačka i široka. Međutim, iako je 159-ka 22 centimetra duža, krupne osobe pozadi mogu imati problema sa prostorom za kolena. Izgleda da je Alfa Romeo na račun dobrog izgleda ponovo morao žrtvovati prostor za kolena. Isto važi i za prtljažni prostor od 405 litara zapremine. Kada smo već kod prtljažnika, primetili smo da nedostaje bar jedan "zahvat" za otvaranje. Alfa Romeo sada ima isto međuosovinsko rastojanje kao Opel Vectra (2.700 milimetara). Istina, kada im se spomene to, Alfini stručnjaci reaguju kao đavo na tamjan. Ali, sve to pada u vodu kada samo pomislimo na izgled Alfe 159. Šta god neko mislio o ovom automobilu, sa modelom 159 ponovo doživljavamo da se ljudi okreću za automobilom zato što je lep i pomalo "divlji". I to je, verujte, veliki "gušt". Šalu na stranu, ergonomija sedišta u 159-i je sjajna i držanje tela u svim uslovima zaslužuje sve pohvale, što je jako važno, posebno ako je automobil opremljen ovako snažnim agregatom i prilagođenim ogibljenjem.

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Čini se da je Alfa Romeo (napokon) uspeo stvoriti dostojnog suparnika bavarskom proizvođaču sportskih limuzina. Osećaj kvaliteta ovde je stalno prisutan, a osećaj luksuza možda je i najviše profitirao. Alfa Romeo 159 ostaje automobil koji nosi poznatu italijansku harizmu, upakovanu u proizvod koji je još uvek dovoljno zavodljiv da bismo ga lako prepoznali u sivilu nemački hladnih automobila. Cena: 45.135 Evra. Možda nekom deluje visoka, ali ako uzmemo u obzir šta sve ovaj automobil pruža njegovom vlasniku, rasprava o ceni samo je od akademskog značaja. Uostalom, pogledajte je: pa koga cena interesuje u ovom slučaju. Ovaj automobil je miljama daleko od današnje automobilske konfekcije. Uostalom, cena je više stvar razuma, a ko razuman kupuje automobil srednje klase sa 260 konjskih snaga? Alfisti su uvek bili posebni, zar ne.

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Tehnički detalji: Motor: V6 napred postavljen Prečnik x hod klipa: 85,6 x 89 mm Zapremina motora: 3195 cm3 Kompresija: 11,25:1 Maksimalna snaga: 260 KS pri 6.200 o/min Maksimalni Obrtni moment: 322 Nm pri 4.500 o/min Razvod: 4 OHC (Lanac) Pogon: Q4 (4 x 4): tri diferencijala. Odnos: 57% na zadnju osovinu, varijabilan Menjač: manuelni, šestostepeni Kočnice: napred i nazad ventilirajući diskovi (320 x 28 napred i 292 x 22 pozadi) Vešanje: napred nezavisno, dva poprečna ramena, pozadi multilink sistem Pneumatici: 235/45 ZR18 Pirelli Nero Kapacitet rezervoara: 70 litara Potrošnja zabeležena na testu: otvoreno 10 L/100 km, u gradu 18L/100 km Ubzanje 0-100 km/h: 7 s Maksimalna brzina: 240 km/h

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Karoserija: Broj vrata 4 Broj sedišta 5 Dužina 4.660 mm Širina 1.830 mm Visina 1.420 mm Međuosovinski razmak 2.700 mm Masa vozila 1680 kilograma

Test: Alfa Romeo 159 V6 3,2 JTS Q4 - Mnogo novca, puno užitka

Goran Sarić - Automagazin

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Već posle prve test vožnje, u kojoj je glavnu ulogu igrao aktuelni državni reli šampion, Vladan Petrović, možemo slobodno reći da je Mercedesovo obećanje ispunjeno: Mercedes-Benz C klasa je automobil koji oduševljava svojim dinamičkim potencijalom i predstavlja pravo "vitaminsko osveženje" za Mercedes-Benz. Elegantan i moćan, novi Mercedes-Benz C, sasvim opravdano, polako ali sigurno uvlači se pod kožu domaće elite...
Vladan Petrović o modelu Seat Leon Cupra

Vladan Petrović o modelu Seat Leon Cupra

Ekskluzivno za Automagazin portal, najsnažniji model u Seatovoj gami, Leon Cupra, testirao je aktuelni reli šampion Srbije, Vladan Petrović. Izdvajamo za Vas najznačajnija zapažanja petostrukog reli šampiona naše zemlje...
Test: Seat Leon Cupra - Mačo sa viškom testosterona

Test: Seat Leon Cupra - Mačo sa viškom testosterona

Da li ste danas već zadrhtali? Ako niste, preporučujemo Vam najsnažniji serijski Seat automobil svih vremena, za čijim volanom zaista imate osećaj da možete sve. Automobil koji smo testirali očarao nas je zavodljivom formom, rasnim zvukom, erotičnom siluetom ali ponajviše sa brutalno ispaljenih 240 konjskih snaga, koje su nas često navodile na pomisao da saobraćaj oko nas stoji...
Vladan Petrović o Audiju A4 2.0 TDI

Vladan Petrović o Audiju A4 2.0 TDI

Ekskluzivno za Automagazin portal, svoje utiske o testiranom automobilu, Audi A4 2.0 TDI, izneo je petostruki reli šampion Srbije, Vladan Petrović. Prenosimo Vam najznačajnija zapažanja aktuelnog državnog reli šampiona...
Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Iako nijedan detalj nije isti kao kod prethodnika, sigurno se nećete zbuniti, jer već na prvi pogled je jasno: Ovo je novi Audi A4. Dizajneri iz Ingolstadta igraju na sigurnu kartu, i iako je novi model ostao klasična trovolumenska limuzina oblih i elegantnih linija, malo više oblina jedina su veća novost u izgledu svih novijih Audija. Pomalo ljutit pogled prednjih svetala samo pojačava taj utisak...
Test: Volkswagen CrossPolo - Nastavak uspešne priče

Test: Volkswagen CrossPolo - Nastavak uspešne priče

Formula je prosta: isti model, ista klasa, dva automobila. Za dva različita tipa kupaca. Porodični ljudi izabraće Polo, a CrossPolo oduševiće mlade. Volkswagen i ne krije da model CrossPolo atakuje na tržišni segment mlađih generacija i pripadnica lepšeg pola, sa kojima je uspešno "flertovao" njegov zanimljivi prethodnik imena Polo Fun, prodat u tri puta više primeraka od planirane brojke...
Vladan Petrović o  Mercedesu B 180 CDI

Vladan Petrović o Mercedesu B 180 CDI

Sposobnosti modela Mercedes-Benz B 180 CDI sa nama je podelio i aktuelni reli šampion Srbije, Vladan Petrović. Iskustvo i znanje petostrukog državnog reli šampiona i najmlađeg osvajača "Zlatne kacige" u istoriji našeg autosporta, potvrdilo je naše utiske o kvalitetu i sposobnostima testiranog automobila...
Test: Mercedes-Benz B 180 CDI - Od svega po malo

Test: Mercedes-Benz B 180 CDI - Od svega po malo

Monovolumen? I jeste i nije. Karavan? I jeste i nije. Compact Sports Tourer? Može i to. Zapravo, Mercedes B klase jeste zanimljiva kombinacija svega nabrojanog i nova karika u nizu dokaza da granice između klasa gube smisao. Dimenzijama B klasa spada među malo veće kompakte i popunjava "rupu" između "male" A klase i klasične limuzine kao što je C klasa...
Rally Sweden 2024 - Thierry Neuville
Slika nedelje