AutoMAGAZIN - Testovi

Fanovi Seat automobila, koji su šest godina čekali na novu generaciju modela Ibiza, konačno su dočekali. Nova generacija Seat Ibize dolazi nam na potpuno novoj platformi, koju će koristiti i dolazeći, novi VW Polo. Seat za sebe tvrdi da automobile pravi srcem, a naši utisci posle višednevne vožnje govore nam da je u ovom slučaju veliku ulogu igrao i zdrav razum. I, u tome nema ništa loše, jer Ibiza je za Seat nešto posebno...

Čak 45% prodaje svih Seata na planeti čini model Ibiza, što samo pokazuje koliko je ovaj model važan za špansku kompaniju. U poslednje vreme atraktivan, svež i moderan dizajn u klasi gradskih automobila se podrazumeva: nova Ford Fiesta, Mazda 2, Opel Corsa, Fiat Grande Punto... Za dizajn nove Ibize zadužen je Luc Donckerwolk, čiji potpis stoji i na Lamborghini Gallardu i na konceptu Miura. Exterijer i enterijer Ibize ima svoje korene u konceptu Bocanegra, koji je privukao pažnju javnosti i izazvao pozitivne kritike.

U dizajnu spoljašnjosti korišćen je "dizajn strele". Niži položaj prednjih svetala i rešetke hladnjaka automobilu daju sportsku, snažnu siluetu. Prednji deo sada izgleda daleko agresivnije zbog položaja novodizajniranih svetlosnih grupa, koje podsećaju na pera strele. Isti utisak daju i dve vrlo izražene, nepravilne bočne linije na bokovima. Zadnji deo je nešto umereniji, ali veoma svež i lako prepoznatljiv. Uostalom, automobil koji pretenduje da poziciju lidera u klasi, ne sme biti previše odvažan, ali ni dosadan. Seatu je uspelo da pronađe balans između ova dva extrema, uz konstataciju da je sportski karakter ovog automobila najviše okrenut mlađim kupcima. Kod nove Ibize sporska nota izraženija je više nego kod prethodnih modela. Luc Donckerwolk uradio je fantastičan posao.

Posle smeštanja u udobno sedište, sa jakim bočnim uporištima, odmah shvatamo da sedimo u Seatovom automobilu. Instrumenti središnje konzole okrenuti su vozaču, pokazivači na instrument tabli su duboki, a tu je i sportski, trokraki volan. Prvo što privlači pažnju je položaj sedenja koji je niži za 22 milimetra u poređenju sa prethodnim modelom. Sada udaljenost do krova iznosi 986 mm (20 mm više) za vozača i suvozača, a 60 mm (16 mm više) od glave do područja gde se spajaju krov i vrata. Kvalitet završne obrade je na zadovoljavajućem nivou, ali moramo priznati da bi neki plastični delovi na instrument tabli i na vratima, mogli biti i kvalitetniji u ovom cenovnom nivou. Pozitivne utiske o enterijeru nove Ibize izneo je i Vladan Petrović: "U enterijeru vlada sportski duh i savršena jednostavnost. Svaki detalj dizajniran je atraktivno i dinamično. Pored toga, ergonomija je za čistu desetku. instrument tabla je pregledna, a pozicija ručice menjača i volana je idealna. Sedišta se, po Seatovom običaju, drže visokog standarda, i srednje su tvrda. Moram pohvaliti odlično držanje tela u krivinama. Uz sve to, sasvim nova platforma ostavila je trag i na osećaj prostranosti. U odnosu na stari model, prostora je daleko više, a osećaju prostranosti doprinose i velike staklene površine i puno svetla u kabini."

Seat Ibiza nudi odličan spoj dizajna i funkcionalnosti. Rast dimenzija (99 mm u dužinu) rezultiralo je i povećanom praktičnošću, što se odrazilo i na prtljažnik. Zapremina prtljažnog prostora porasla je za 25 litara i sada iznosi 292 litra, što ga svrstava u vrh segmenta. Pristup prtljažnom prostoru je odličan, a moguće je sklopiti naslone zadnjih sedišta, čime se dobija prostor zapremine 900 litara. Ovaj rezultat manji je od nekih konkurenata (Fabia, Corsa...) za 200 litara. Ali, koga briga za litre? Kupcima Ibize broj litara sigurno neće biti od presudnog značaja prilikom izbora, jer ovde su emocije ( sigurno od većeg značaja. S obzirom da se radi o gradskom automobilu, putnici na zadnjoj klupi biće prijatno iznenađeni ponudom prostora za kolena. Uz sve to, unutrašnjost Ibize obiluje praktičnim ostavama za sitnice.

Test automobil pokretan je živahnim 1,6-litarskim 4-cilindričnim benzinskim motorom, koji razvija snagu od 105 konjskih snaga, pri 5 600 o/min i najvećim maksimalnim Obrtnim momentom od 153 Nm pri 3 800 o/min. Odlično odmereni prenosni odnosi, uz masu od 1040 kilograma, Ibiza se veoma rado odaziva na papučicu gasa i uliva poverenje prilikom svakog preticanja. "Motor vuče bolje nego što sam očekivao. Veoma je temperamentan, što možemo zahvaliti i povoljnoj masi, uz napomenu da je za agresivnu vožnju potrebno motor zavrteti u visoke obrtaje. Prijatno iznenađuje i elastičnost i odlično odemereni stepeni prenosa. Hodovi ručice manjača su nemački precizni i relativno kratki." - istakao je Petrović. Putni kompjuter na kraju testa pokazivao je potrošnju od 8 litara na 100 pređenih kilometara. Iako se ova brojka možda nekom može učiniti visokom, moramo istaći da smo većinu testa prešli u gradskim uslovima, sa upaljenim klima uređajem, uz konstataciju da je automobil jedno vreme bio u rukama aktuelnog državnog reli prvaka :). Na otvorenom putu, uz umeren gas i poštujući saobraćajne propise, Ibiza će trošiti samo 5,4 litra na 100 pređenih kilometara.

Odlične vozne osobine uvek su bile jedna od prednosti Ibize, pa izuzetak nije ni nova generacija. Automobil je agilan, poslušno reaguje na poteze vozača, a zahvaljujući povećanom tragu točkova, nova Ibiza čvrsto se drži podloge. U odnosu na prethodnu generaciju, na vešanju je promenjeno puno toga: prednji stabilizatori, donje transverzalne poluge i blokovi kojima se pričvršćuju za karoseriju. Međuosovinsko rastojanje povećano je za 7 mm, a trag točkova za 30 mm napred, odnosno 33 mm pozadi. "Automobil se čvrsto drži zadate putanje i vešanje sigurno prevazilazi zahteve prosečnog vozača. Amortizeri i opruge odlično rade svoj posao i naginjanje je minimalno. Moram da pohvalim fantastičnu preciznost volana, koji je veoma "komunikativan" i do vozača prenosi mnogo informacija sa podloge. Potrebna snaga za aktiviranje kočnice i kvačila je minimalna, što će sigurno obradovati sve pripadnice lepšeg pola. Što se tiče "ležanja" u krivinama, Ibiza uliva sigurnost, ali ne treba preterivati sa brzinom. U graničnim područjima, Ibiza će blago proklizati zadnjim delom, ali posle toga uslediće klizanje "preko nosa". Automobil će snažno gurati prednjim delom ka spoljnoj ivici puta, ali to se veoma lako koriguje sa doziranjem gasa. Kočnice su odlično podešene." - otkriva Vladan Petrović.

Seat Ibiza nudi odličnu kombinaciju komfora i odličnih voznih osobina, i po tome je u samom vrhu segmenta. Napredno vešanje koje će koristiti tek dolazeći VW Polo i na našim lošim putevima odlično se nosi sa neravninama. Već standardna oprema Seat Ibize nudi vazdušne jastuke za glavu i grudni koš, a u dodatnu opremu spadaju bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese. Nova Ibiza je opremljena i sistemom upozorenja za nevezivanje bezbednosnih pojaseva, kao i ISOFIX priključcima na zadnjim sedištima. Elementi aktivne sigurnosti u novoj Ibizi su ABS, TCS, ESP, EBA i nadzor nad pritiskom u gumama. Svemu treba dodati i odlične rezultate ostvarene prilikom "crash" testova. Na Euro NCAP testiranju Ibiza je osvojila maksimalnih 5 zvezdica. Zahvaljujću dodavanju ESP sistema u standardnu opremu (samo na odabranim tržištima), Ibiza poseduje i sistem Hill Hold Control, koji omogućava da automobil ostaje u fazi mirovanja na kosini i dve sekunde posle otpuštanja papučice kočnice.

I, na kraju, kao i uvek, pitanje svih pitanja. Cena? 14 994 Eura za sposoban, tehnički napredan i odlično opremljen automobil, kakav je Seat Ibiza 1.6 16V Stylance, sa živahnim i štedljivim benzinskim motorom ne čini se previše. Ukoliko se zadovoljavate i nekom konjskom snagom manje i ponekim detaljem manje opreme, potrebna suma značajno će se smanjiti i delovaće daleko privlačnije u odnosu na konkurenciju. Ali, postavlja se pitanje ko je suparnik. 207, Corsa, Polo, Putno...? Seatova Ibiza je automobil nove generacije, i mnogi konkurenti moraće da odrastu da bi se poredili sa automobilom koji je prevelik da bi bio mali. I to ima svoju cenu.

Tekst: Goran Sarić - Automagazin Fotografije: Goran Perović