AutoMAGAZIN - Testovi

Najnovije vesti iz auto industrije

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Elegantan, masivan, agresivan i luksuzan Toyotin karavan pokazuje nam kako se uspeh ne meri samo veličinom prtljažnika. Klasik srednje klase u sebi ima evropskije gene, snažni turbodizel, mnogo prostora, agresivniji izgled i bogatu opremu. Mogli bismo nabrajati do dugo u noć. Ovo je, definitivno jedan od atraktivnijih karavana na našem tržištu, za sve ljubitelje japanske pouzdanosti...

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Prva generacija modela Toyota Avensis predstavljena je krajem 1997. godine, kao naslednik modela Carina E. Promena naziva modela stigla je zajedno sa promenom dizajna, koji je rezultat istraživanja zahteva EVROPSKIH kupaca. Ova strategija donela je Toyoti komercijalne uspehe, jer je Avensis povećao tržišni udeo u srednjoj klasi na EVROPSKIM tržištima sa 6 na 8 %. Prethodna, druga generacija modela Avensis, predstavljena je 2003. godine, i do danas je ostala veoma atraktivna za EVROPSKE kupce. Najveća japanska automobilska kompanija Avensisu je podarila agresivniji dizajn i dinamičnije vešanje. Zbog svega navedenog, ne čudi što je nova generacija modela Avensis razvijena upravo u saradnji sa inženjerima iz Toyota Motor EUROPE. U Japanu je na razvoju automobila radilo 35 inženjera iz EVROPE. Pored toga, radna verzija automobila je testirana upravo na EVROPSKIM putevima. Sa ciljem zadovoljenja EVROPSKIH standarda o emisiji CO2, nova generacija ima prosečnu emisiju od 153,5 g/km, što je za 4,8 % manje od prethodne generacije. Iz ponude je izbačena karoserija liftback, pa je novi Avensis dostupan u verzijama sedan i karavan. Na test smo dobili najbolje opremljenu, vrhunsku verziju, Toyota Avensis Wagon 2.2 D-CAT Executive. Poređenje generacija:

DimenzijeToyota Avensis Wagon 2. generacijaToyota Avensis Wagon 3. generacija Razlika
Dužina (mm): 4.715 4.765 + 50
Širina (mm): 1.760 1.810 +50
Visina (mm): 1.525 1480 -45
Međuosovinsko rarstojanje: 2.700 2.700 0
Zapremina prtljažnika (L): 510 543 +33
Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Vreme bezličnih Toyota definitivno je prošlo. Dizajneri u evropskom studiju Toyota ED2 ispred sebe su imali jasno definisan cilj: današnje tržište zahteva veliki unutrašnji prostor uz kompaktne dimenzije karoserije, dobre vozne osobine uz nisku potrošnju goriva, u japanski automobil integrisati EVROPSKI dizajn kombinovan sa azijskom originalnošću, koji Toyota naziva J-Faktor. Nova generacija modela Avensis porasla je u svim smerovima, osim visine, koja je smanjena za 45 milimetara. Prvi utisak je pozitivan. Toyota Avensis napravila je evoluciju koja se može uporediti sa promenom Vectra/Insignia. Novi model, čak i u karavanskoj izvedbi, u najmanju ruku je zanimljiv i uverljiv automobil. Visoki bokovi i debele kvake, već u startu sugerišu na sigurnost, a izdužena bočna linija sa jakim zadnjim bokovima, naglašava eleganciju. Svi ostali detalji samo zaokružuju priču o zanimljivom i snažnom izgledu. Zadnji deo nije samo produžena i uzdignuta "zadnjica" limuzine, već je specifično dizajniran kako bi odgovarao jednakim, elegantnim i protočnim linijama limuzine. Iako je u pitanju karavan, državni reli šampion, Vladan Petrović, prijatno je iznenađen dizajnom: "Toyota je krenula veoma hrabro, izgleda pomalo Lexus-ovski. Novi Avensis već na prvi pogled deluje skupo i kvalitetno. Zadnji deo nije samo nevešt produžetak u korist većeg prtljažnika, već izgleda statusno, privlačno i dinamično. Posebno je atraktivan prednji deo, koji izgleda mnogo "ljuto" i agresivno, pa pomalo i preteće. Mislim da će se dopasti kako muškom, tako i ženskom delu populacije, jer svi sa kojima sam diskutovao bili su oduševljeni izgledom novog Avensisa. Definitivno, Toyotinim dizajnerima treba skinuti kapu za dizajn ovog automobila."

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Kao glavna zamerka na dizajn pretodne generacije Avensisa, uglavnom je navođena njegova konvencionalnost i nezanimljivost. Novi Avensis je totalna suprotnost. Agrasivna i dinamična linija izvedena je zahvaljujući korišćenju "cab-forward design" koncepta, sa kabinom pomerenom ka napred, ka motoru. To je uticalo na produžavanje vetrobranskog stakla, koje sada leži pod oštrijim uglom, i smanjenje dužine haube. Neki detalji zaista podsećaju na Lexus, jer karoserija ostavlja posebno moderan i utisak kompaktnog automobila. Radikalne promene u dizajnu uticale su i na smanjenje aerodinamičkog otpora na 0,29, odnosno 0,28 kod sedan verzije. Sa koliko pažnjom se osluškivao evropski ukus, primetili smo čim smo napravili prvi zamah vratima. Ona su teška. Njihova debljina uliva poverenje, a mekano "tup" pri zatvaranju nameće zaključak o temeljnosti izrade. U unutrašnjosti je sve precizno i skladno sklopljeno. Tipično za Toyotu. Fini materijali (iako ne za vrh klase), prvoklasna završna obrada, i obilje opreme. U poređenju sa starim Avensisom, unutrašnjost novog je prostranija, komfornija i opremljenija. Napravljena je ugodnih i prijatnih materijala, ali ne možemo reći da je najkvalitetnija u segmentu. Jednostavno, utiska smo da plastika i obloge nisu na nivou kvaliteta direktnih konkurenata. Utisak popravlja vrhunska završna obrada i sklopovi koji su sastavljeni filingranskom preciznošću, kao i vrhunska koža, kojom je bio opremljen testirani automobil. Dakle, Avensis karavan i u unutrašnjosti odaje istinski utisak otmene limuzine. Elegancija je pojačana crnom unutrašnjošću sa bambusovim look-om "Takesumi", a elitizam Optitron luminacijom instrumenata (Lexus), koji noću svetle narandžasto, sa belim brojkama.

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

"Ergonomija novog Avensisa je vrhunska. Nemam zamerku, sve je tamo gde mu je i mesto. Instrument tabla je jednostavna, uz preporuku da informacije sa putnog računara tražimo preko komandi na volanu, a ne preko tipki na info zaslonu. U automobilu se sedi vrhunski - prijatno i komforno, kao u prvoj klasi na međunarodnim letovima. Zahvaljući fantastičnom podešavanju volana i sedišta, lako je pronaći savršen položaj za sedenje. Svi prekidači su postavljeni na dohvat ruke, a na intrument ploči vlada savršen red. Komande na središnjoj konzoli su velike i dobro pristupne. Mislim da je položaj prekidača za elektronsku ručnu koćnicu (desno, ispod volana) idealan. Materijali su odlični, prijatni za oko, ali i na dodir. Moram posebno da pohvalim podešavanje volana, preko dugmeta na stubu, koje sam video na modelu Land Cruiser V8. Fantastično rešenje. Ovo bih nazvao neočekivan "izlet" Avensisa u luksuznu klasu, jer i konkurenti iz premijum klase ne mogu se pohvaliti ovim rešenjem. Ja sam jedan od vozača kome smeta naslon za ruku, i uvek kada to mogu, ja ga stavljam u gornji položaj. Kod novog Avensisa, prednji naslon za ruku je masivan, ali rešen tako da omogućava nesmetanu promenu brzina." - izjavio je Vladan Petrović.

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

U novom Avensisu ima više mesta i napred i pozadi. Čak i kada se prednja sedišta pomere unazad do kraja (električnim putem), putnici pozadi neće biti dramatično "zakinuti" za komfor sedenja. "A" stub pomeren je ka napred, dok je "B" stub pomeren unazad, što je dalo puno mesta za glavu putnika napred, ali i smanjila preglednost i zastakljenu površinu. Prtljažnik zapremine 543 litra povećan je za 33 litara u odnosu na prethodnika i spada među veće u klasi. Vrata prtljažnika otvaraju se dovoljno visoko, a lagan pristup osiguran je velikom širinom i visinom i dovoljno nisko položenom ivicom otvora za utovar. Funkcionalnost prtljažnika povećana je mogućnošću postavljanja poda u dva nivoa. Takođe, sklapanjem naslona zadnjih sedišta, dobija se idealno ravna površina, pogodna za prevoz gabaritnijih predmeta. U tom slučaju, zapremina raste na 1609 litara. Sa odlaganjem novina, mobilnih telefona, papirića, ključeva ili bočica i ostalih sitnica, u Avensisu nema problema. Uz uobičajena mesta, kao što su velika fioka ispred suvozača i "džepovi" u vratima, dodatni prostor skriva i naslon za ruku između sedišta, kao i naslon za ruku na zadnjim sedištima. Stakleni panoramski krov daje poseban osećaj putnicima koji se vozi pozadi.

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Testirani autombil bio je opremljen jednim od dva motora iste zapremine (2,2 litra), koji dele 85 % jednakih elemenata, a koji se razlikuju po snazi (150, odnosno 177 konjskih snaga) na jednakih 3.600 o/min. Koristeći priručnik "Kako konstruisati perfektan dizel motor", u kome su deo o zapremini napisali evropski inženjeri, nastao je motor sa glavom i blokom od aluminijuma, koji se već nekoliko godina ugrađuje u Toyota modele. Sistem ubrizgavanje je sofisticirani Common-Rail sistem sa piezoelektričnim brizgaljkama. Nova tehnologija radi pod najvećim pritiskom od 1900 Bara, i sposobna je da realizuje i do pet ubrizgavanja u jednom taktu. Istovremeno, kompresija jedna od najmanjih kod dizel motora, i kod verzije "Clean Power" (177 KS), koju smo testirali, iznosi 16:1. Rezultat svega je smanjenje "napora" na klipovima tokom kompresije, a sve se manifestuje manjim vibracijama prilikom startovanja motora, ali i stvaranjem bolje smese, odnosno boljim sagorevanjem i manjim zagađenjem. U verziji koju smo testirali (177 KS) motor koristi turbopunjač promenljive geometrije, sa električnom regulacijom pozicije lopatica u turbini. To omogućava upravlačkoj jedinici motora da poveća efikasnost pri nižim obrtajima motora.

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

U svakom trenutku vozač ima na raspolaganju veliku dozu snage, koja se spremno isporučuje. "Medveđi" obrtni moment od 400 Nm, pri 2.000 o/min omogućava da se automobil ponaša gotovo sportski, jer pri svakom snažnijem davanju gasa, putnici će ostati zalepljeni za sedište. "Motor je nešto što mi se najviše dopada u ovom automobilu. Prosto oduševljava uzornom mirnoćom rada, a uvek vuče dovoljno snažno. U svakom trenutku, motor burno reaguje na gas. Zahvaljujući odličnom šestostepenom menjaču, prijatno kratkih hodova, motor pruža mnogo užitka vozaču, koji se ne mora brinuti prilikom preticanja i ubrzavanja na autoputu. Obrtni moment od 400 Nm ispaliće vas kao iz topa, uvek kada je to potrebno, pa su preticanja sa ovim autombilom čista rutina." - istakao je Vladan Petrović. Užitak u vožnji još je potpuniji kada pogledamo u putni komjuter, koji je pokazivao prosečnu potrošnju na testu od 7 litara na 100 pređenih kilometara (računajući kilometre koje je prešao Vladan Petrović), što znači da "normalan" vozač može računati na 6 L/100 km. Svemu moramo dodati i sistem katalizatora, koji u Toyoti nazivaju D-CAT. Bazira se na katalizatoru dvostrukog delovanja, koji smanjuje koncetraciju azotovih oksida.

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Karoserija modela Avensis Wagon rastegnuta je umereno, sa 4.715 na 4.765 milimetara, dok je međuosovinski razmak ostao jednak starom modelu. Razmerno je povećana i širina automobila, sa 1760 na 1810 milimatara, što omogućava za toliko veći komfor putnika. A, širina je uticala i na povećanje traga točkova, što je rezultiralo poboljšanom stabilnošću u krivinama. "U celini, komfor je veoma dobar. Ipak, moram istaći da veliki točkovi (225/45 R18) neće baš oduševiti one kojima je komfor važniji od vozne dinamike. S obzirom da je test automobil "nosio" veliki točak, uz niskoprofilnu gumu, putnici u automobilu ponekad se požale da automobil veoma grubo prelazi preko udarnih rupa i poprečnih preseka. Alo, to je i normalno. Ogroman obrtni moment zahteva tako veliki točak i kvalitetnu gumu, u suprotnom bi automobil veoma lagano proklizavao. Sve je urađeno kako bi se napravio kompromis između komfora i sigurne vožnje. Upravo zbog toga, test automobil se i pri brzinama preko 200 km/h ponašao kao riba u vodi, a vozaču je pružao osećaj vrhunske sigurnosti. Takođe, u krivinama se oseća dobra stabilnost. Čak i pri žestokim ulascima u krivinu, automobil je ostao savršeno stabilan. Volan je precizan, a "ležanje" je dobro, ali treba imati u vidu da Wagon ima višak "lima" pozadi, pa se ne treba poigravati sa zakonima fizike. Uostalom, ovo je vrhunska putnička krstarica, koja ne služi za "jurcanje" na kratkim relacijama. Ovo je automobil koji će svom vlasniku pružiti dobru udobnost i vrhunsku sigurnost na dugim putovanjima, posle kojih neće osećati ni malo zamora. Uz sve to, ovaj automobil neće se bezobrazno okomiti na vlasnikov novčanik, jer potrošnja je za svaku pohvalu. Bravo za Toyotu. Ovo je jedan od najkvalitetnijih turbodizel motora koje sam vozio."

Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive detalji
Tip motora: Turbodizel motor, D - katalizator
Broj cilindara / ventila: 4 / 4
Zapremina motora (cm3): 2.231
Maksimalna snaga (KS pri o/min): 177 KS / 3.600
Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min): 400 / 2.000 - 2.800
Maksimalna brzina (km/h): 220
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 8,8
Prosečna potrošnja (L/100 km): 6,1
Zapremina prtljažnog prostora (L): 543 / 1.609
Zapremina rezervoara (L): 60
Masa automobila (kg): 1.650
Dimenzija pneumatika: 225 / 45 R18
Dužina automobila (mm): 4.795
Širina automobila (mm): 1.810
Visina automobila (mm): 1.480
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.700
Trag točkova napred (mm): 1.550
Trag točkova pozadi (mm): 1.550
Cena automobila (Eur): 35.500

Prelepom dizajnu, temperamentnom motoru i velikom užitku za volanom teško je odoleti. Cena: 35.500 Еura odnosi se na najskuplji paket opreme i 2.2 D-CAT. Iako se možda nekom čini previše, ne zaboravimo da Lifestyle karavani nikada nisu bili jeftini. Uz to, Avensis je automobil koji se lepo ponaša na putu, veoma udoban, i veoma modernog izgleda, a na štedljivost modernog turbodizela ne treba ni podsećati. I prethodna generacija modela Avensis bila je siguran automobil, pa se pet Euro NCAP zvezdica kod novog modela podarumevaju. A, kada smo već kod cene, spisak opreme u nastavku još jednom opravdava cenu: - Oprema: TERRA - osnovna oprema Sigurnost: ABS (Anti-lock Braking System) - sistem protiv blokiranja točkova EBD (Electronic Brakeforce Distribution) - elektronska distribucija sile kočenja BA (Brake Assistance) pomoć pri naglom kočenju WIL (Whiplash Injury Lessening) - sistem zaštite vrata od trzaja pri sudaru od pozadi VSC + (Vehicle Stability Control) sistem kontrole stabilnosti vozila + asistencija upravljača (osim za 1,6 Valvematic) TRC (Electronic Traction Control) kontrola proklizavanja pogonskih točkova (osim za 1,6 Valvematic) EBS (Electronic Brake Signal) - sistem upozorenja pri naglom kočenju Vazdušni jastuk za vozača i suvozača sa dva stepena delovanja Bočni vazdušni jastuci Bočne vazdušne zavese napred i pozadi Vazdušni jastuk za kolena vozača Bočna ojačanja Graničnik zatezne sile sigurnosnih pojaseva Pirotehnički zatezač sigurnosnih pojaseva napred Tri sigurnosna pojasa učvršćena u tri tačke u drugom redu Povlačenje papučica i upravljača pri sudaru Elektronski prekid dovoda goriva pri sudaru Aktivni nasloni za glavu na prednjim sedištima Automatsko zaključavanje/otključavanje na početku i na kraju vožnje Zaštitni mehanizam za decu na zadnjim vratima Upozorenje na nevezivanje sigurnosnih pojaseva Unutrašnjost: Ručni klima uređaj Električni podizači prednjih stakala sa One - touch funkcijomi sigurnosnim mehanizmom Putni računar Centralno zaključavanje sa daljinskom komandom RDS radio CD MP3 i 6 zvučnika Upravljač podesiv po visini i dubini Upravljanje audio sistemom sa upravljača Polenski filter Vozačevo sedište podesivo u 6 smerova Zadnja klupa deljiva u odnosu 60:40 Optitron osvetljenje table s instrumentima Prednji i zadnji nasloni za glavu podesivi po visini Ulazna svetla na prednjim vratima Svetla za čitanje Osvetljena kaseta sa bravom ispred suvozača Utičnica 12V Središnji naslon za ruku u prvom redu ISOFIX sistem dečjeg sedišta pozadi Držači za čaše Pregrada za naočare Spoljašnjost: Tonirana stakla sa UV filterom Branici u boji vozila Prednja svetla podesiva po visini Pneumatici 205/60 R16, čelični naplaci Električno podesivi retrovizori u boji vozila, grejani Ručke vrata u boji vozila Antena integrisana u zadnjem staklu (samo za SD) Svetlo za maglu, zadnje Pokazivači smera integrisani u spoljne retrovizore Brisači s promenjljivim intervalom Tehnika: Blokada pokretanja motora Progresivni servo upravljač Ručni menjač sa 6 brzina Automatsko paljenje svetala Dodatno grejanje putničke kabine (samo dizel motori) DPF filter ( samo za 2,2 dizel motore ) Elektronska parkirna kočnica sa sistemom kretanja na uzbrdici Nova Toyota Avensis stigla u Srbiju!!! Cene poznate LUNA (dodatno na Terra) Unutrašnjost: Automatski klima-uređaj sa dvozonskim delovanjem Prednji naslon za glavu podesiv u 4 smera Središnji naslon za ruku na zadnjoj klupi Upravljač i ručica menjača presvučeni kožom Električni podizači prednjih i zadnjih stakala Elektrohromatski unutrašnji retrovizor (automatsko zatamnjenje) Upravljanje audio uređajem, telefonom i putnim računarom sa upravljača Dvostruko dno prtljažnika (WG) Rolo za pokrivanje prtljažnog prostora (WG) Vozačevo sedište sa lumbalnom podrškom Ručice za menjanje brzina na upravljaču (samo za Multidrive S) Spoljašnjost: Aluminijumski naplaci 16" (za 2,2 D-4D, 17") Gume dimenzija 205/60 R16 (za 2,2 D-4D 215/55/ R17) Električno preklopivi spoljašnji retrovizori Krovni nosači (WG) Zadnji spojler (WG) Svetla za maglu, prednja Tehnika: Brisači sa senzorom za kišu Bluetooth® sistem bezručnog telefoniranja Tempomat (osim za 1,8 Multidrive S) Multidrive S - Automatski menjač sa kontinuelnim prenosom i mogućnošću ručnog menjanja brzina (samo kod 1,8 i 2,0 Valvematic) ECT Snow program za vožnju po snegu (modeli s autom. menjačem) Sportski mod vožnje ( samo kod Multidrive S menjača) Komande za menjanje brzina na upravljaču (samo kod 2,0 Multidrive S) Limiter brzine (osim za Multidrive S menjač) Automatski menjač (samo kod 2,2 D-4D) Nova Toyota Avensis stigla u Srbiju!!! Cene poznate SOL (dodatno na Luna) Unutrašnjost: Kožna sedišta i unutrašnjost Grejanje prednjih sedišta Električno podešavanje vozačevog i suvozačevog sedišta, vozačevo sa lumbalnom potporom i memorijom pozicije Upravljač podesiv po visini i dubini sa sistemom lakog ulaska u vozilo Premium CD MP3 RDS radio sistem sa 11 zvučnika CD izmenjivač za 6 CD-a (za vozila bez navigacije) Štitnici od sunca na zadnjim staklima (samo kod S/D) Spoljašnjost: Aluminijumski naplaci 17'' SOL Gume dimenzija 215/55 R17 Dodatno zatamljena zadnja stakla (samo za W/G) Komplet za reparaciju gume (samo za W/G modele sa A/T menjačem i panoramskim krovom) Tehnika: Smart Entry Start sistem -Sistem pametnog ulaska i pokretanja Kartica ključ EXECUTIVE (dodatno na Sol) Spoljašnjost: Automatski podesiva ksenon prednja svetla Pranje prednjih svetala Aluminijskui naplaci 18'' ( 225/45 R18) Gume dimenzija ( 225/45 R18) Zadnji parking senzori Panaromski krov (samo za W/G) Komplet za reparaciju gume (samo za W/G) Goran Sarić - Automagazin

Testirali smo: Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi Titanium X

Testirali smo: Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi Titanium X

Želite praktičan automobil, koji u vožnji pruža puno zabave i užitka? Prelistali ste većinu kataloga, analizirali ste većinu argumenata i želite da donesete odluku? Ako niste razmišljali o modelu Ford Mondeo 2.0 TDCi karavan, pročitajte ovaj test. U testiranju nam je, kao i uvek, pomogao šestostruki i aktuelni reli šampion Srbije, Vladan Petrović, verovatno najkompetentnija osoba za ocenjivanje performansi automobila u našoj zemlji...
Testirali smo: Fiat Bravo 1.4 16V Dynamic

Testirali smo: Fiat Bravo 1.4 16V Dynamic

Ako vam neko bude tvrdio da dizajn za jedan automobil nije sve, začepite uši i ne slušajte ga! Atraktivnog izgleda i prefinjenog italijanskog šarma, od trenutka kada sednete za volan novog Brava postajete izloženi neograničenom mnoštvu pogleda koji će Vas pratiti gde god da se nađete. Jer, upravo je dizajn najjači prodajni adut ovog atraktivnog modela milanske kompanije. Ovoga puta, na test smo dobili benzinsku verziju...
Testirali smo: Subaru Forester 2.0X

Testirali smo: Subaru Forester 2.0X

Iako ne spada među manekene, on praktičan, prepun samopouzdanja, i uz fantastičan 4x4 pogon, veoma sposoban. Od novog Forestera Subaru očekuje mnogo, jer mu je podario otmeniji i moćniji dizajn, koji retko gde prolazi neprimećeno. Kada svemu dodamo i izvanredno i sigurno ponašanje na putu, harizmu i neobičan ponos koji svaki Subaru automobil ima u sebi...
Test: Suzuki SX4 Sedan 1.6 VVT - Sedan za naše ulice

Test: Suzuki SX4 Sedan 1.6 VVT - Sedan za naše ulice

Uspešni kompaktni "crossover" model, Suzuki SX4, upoznali su mnogobrojni zadovoljni kupci širom Srbije, a kao jedna od loših strana često je navođen mali prtljažnik. Na sajmu automobila u Ženevi, 2007. godine, predstavljena je sedan verzija, koja izgled prednjeg dela automobila deli sa hatcback-om. Karoserija je duža za 39 cm i meri 4,49 m, a to je donelo i povećanje prtljažnika...
Test: VW Passat 2.0 TDI 4Motion - komforan, moćan i štedljiv

Test: VW Passat 2.0 TDI 4Motion - komforan, moćan i štedljiv

On se ne razmeće. Čak možemo reći da se kreće gotovo neupadljivo. Ali, smirena i samouverena elegancija ne ostavlja ni najmanjeg povoda sumnji: Ovo je Passat. Iako se na tržištu u ovom obliku nalazi od 2005. godine, zahvaljujući visokoj sigurnosti, udobnosti i ekonomičnosti, Passat je izuzetno privlačan kupcima širom sveta i kod nas. Kada svemu dodamo i odličan 4Motion sistem pogona na sve točkove, uspeh je očekivan...
Test: BMW X6 xDrive35d - Biznis klasa

Test: BMW X6 xDrive35d - Biznis klasa

Scena je dobro poznata svakom ko je bar jednom putovao avionom. "Putnike biznis klase molimo da koriste prednji, a sve ostale da koriste zadnji ulaz u avion." - formalno je obeveštenje koje se čuje pre svakog leta. Jasno, u biznis klasi je udobnije, ima više mesta, bolja je hrana i dobijaju se novine. Upravo takve povlastice očekuje kupac svakog BMW-a, a posebno od novog BMW X6...

Testirali smo: Mitsubishi Lancer 1.5 Invite

Testirali smo: Mitsubishi Lancer 1.5 Invite

Mitsubishi Lancer je u svojoj vrhunskoj verziji "Evolution" san mnogih sportskih vozača širom sveta. U višednevnom testiranju pokušali smo da odgovorimo na pitanje - da li ima smisla kupovati "civilnu" verziju za duplo manje novca? U odgovoru na ovo pitanje, pomogao nam je i šestostruki i aktuelni reli šampion Srbije u generalnom plasmanu, Vladan Petrović, koji nam je potvrdio da je novi Lancer veoma sposoban automobil...
Test: Mercedes-Benz A 160 CDI - Isti, a puno bolji

Test: Mercedes-Benz A 160 CDI - Isti, a puno bolji

Redizajnirana i unapređena Mercedes-Benz A klasa tiho je stigla i na naše tržište. Najveće promene su tehnološke, tako da pogled spolja ne otkriva opsežan posao koji su napravili Mercedesovi inženjeri. Spoljne izmene jedva su vidljive, i vlasnici dosadašnjih modela neće imati osećaj da je njihov ljubimac naglo ostario. Veća dinamičnost postignuta je ugradnjom nove maske i svetlosnih grupa, kao i potpuno novih retrovizora...
Test: Opel Corsa OPC - Lek protiv zimske dosade

Test: Opel Corsa OPC - Lek protiv zimske dosade

Pred nama je odlično sredstvo protiv zimskog neraspoloženja. Opel Corsa OPC je automobilski antidepresiv u najboljem obliku, a ko u glavi isključi ESP, u ovom automobilu može usred zime osetiti žar letnje vručine. I, zaista, dok vozi ovu malu "ljutu papričicu", čovek se nalazi u svom filmu, u svetu koji je višestruko brži od normalnog. Prvi pomisao kada sednete u ovaj automobil je: "Pa, ovo je igračka!"...
Rally Italia Sardegna 2024 - Tanak
Slika nedelje