AutoMAGAZIN - Testovi

Najnovije vesti iz auto industrije

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Volkswagen Touareg je zaista impozantan automobil. Masivan i visok sa izraženom muskulaturom, ali u isto vreme elegantan i skladan. Pritom, atraktivna boja test modela, zatamnjena stakla i hromirani detalji na karoseriji već unapred otklanjaju svaku nadu umetnika, estradnjaka, sportista, političara, pa i najokorelijih kriminalaca, da će se jednom naći za volanom ovog, nimalo narodnog automobila...

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Posle Phaetona, proizvođač automobila za narodne mase drznuo se da proizvede i SUV i odlučno zaigra u premium ligi modernih terenaca, upustivši se u trku sa direktnim suparnicima iz Mercedesove i BMW-ove štale. Tačno 300.000 Volkswagen Touarega isporučeno je kupcima od 2003-e do prošle godine, i Volkswagen je zaključio da je došlo vreme za promene. I, kao i u prvom, Volkswagen je uspeo i u drugom pokušaju: div iz Wolfsburga, i dok je parkiran, zrači muževnošću, snagom i moći. Iako su promene vidljive, manje pažljiv posmatrač na novom Touaregu neće ih odmah primetiti. Već drugi pogled otkriva nove farove, masku hladnjaka "višak" hroma... Ono što je zanimljivo jeste činjenica da broj promena na redizajniranom Touaregu iznosi čak 2.300. Od važnijih i tržišno zanimljivijih novosti, posebno treba izdvojiti sistem ABS plus, za koji je utvrđeno da je prvi koji i na klizavim površinama, kao što su pesak, šljunak i makadam, može skratiti zaustavni put do 20 posto. "Redizajniran model stvarno deluje puno svežije i agresivnije od prve evolucije. Izled je agresivan, ali u isto vreme elegantan. Automobil u svakom momentu izaziva poglede prolaznika i poglede drugih vozača." - kratko je Vladan Petrović prokomentarisao izgled Touarega.

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Redizajnirani Touareg svoju agresivnost i robusnost pre svega može zahvaliti dimenzijama od 4754 x 1928 x 1726 mm, međuosovinskom rastojanju od 2855 mm i visoko podignutom podu. U svakom slučaju, ovo je vizuelno izuzetno upečatljivo vozilo. Unutrašnjost Touarega sledi njegov ekskluzivan spoljni izgled. Kvalitetna koža, četvorozonski klima uređaj, multimedijalni sistemi, potpuna "elektrifikacija", umeci od aluminujuma i kokpit kakvog se ne bi posrameo ni Airbus, zadovoljiće i one najizbirljivije. Pritom putnici uživaju u obilju prostora, a u repu je izdašni prtljažnik osnovne zapremine 555 litara, koji preklapanjem zadnje klupe raste na velikih 1.570 litara. Više nego dovoljno za četiri Pouis Vuiton putne torbe i opremu za tenis, zar ne... Izgledu, funkcionalnosti i završnoj obradi nema zamerki i svako ko je vozio, recimo Passata, i ovde će se brzo snaći. Jedino su komande i prekidači, u skladu sa terenskim imidžem, nešto masivniji, što je svakako dobrodošlo. "S obzirom na razne mogućnosti električnog podešavanja sedišta, pronalazak optimalnog položaja za volanom nije nikakav problem. Sedišta su udobna i velika, a posebno bih istakao osećaj tvrdoće, koji je karakterističan za Volkswagenove automobile nove generacije. Iako je konzola prepuna raznih prekidača, vreme privikavanja na ovaj automobil je minimalno i sistem logiciranja komandama je odlično rešen. Unutrašnjost na zavidnom nivou." - zaključuje Petrović, šestostruki državni reli šampion naše zemlje.

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Testirani V6 TDI agregat pokazao se kao najbolje rešenje za Touareg. Jer, R5 TDI od 174 KS bio je pomalo anemičan, a V10 sa 313 konjskih snaga je preskup. Dakle, onaj kome je R5 TDI bio pretrom, a V10 TDI preskup, 3.0 TDI je najbolje rešenje. Agregat se budi laganim brujanjem, a zatim već od samog starta kreće snažno. Zahvaljujući velikom Obrtnom momentu od "medveđih" 500 Nm (isto toliko ima i Grand Cherokee-jev 5.7 V8 HEMI), motor ne poznaje umor ni u jednom režimu. Sigurno, najkompetentnija ličnost za ocenjivanje pogonskog agregata je šestrostruki državni šampion, Vladan Petrović: "Kao što ste i samo rekli, mislim da je ovo prava "mera" za Touarega. Kombinacija turbodizelskog Obrtnog momenta sa automatskim menjačem je pun pogodak. Motor oduševljava svojim karakteristikama na asfaltnoj podlozi. Odlično vuče u svim režimima rada, izuzetno je elastičan, a u Off-road vožnji pruža dovoljno Obrtnog momenta pri niskim obrtajima za velike uspone. S obzirom da je ovo terenac mase preko 2 tone, ubrzanje do "stotke" od 9,2 sekunde čini se veoma zanimljivim. Primećujem i da je zvučna izolacija agregata na visokom nivou i često se događalo da nam pri visokim brzinama više smeta buka vetra na retrovizorima nego zvuk motora." - Ubrzanja: 0-100 km/h: 9,7 s 0-120 km/h: 13,8 s 0-140 km/h: 19,6 s 0-160 km/h: 27,8 s 0-180 km/h: 44,3 s - Međuubrzanja: 40 - 80 km/h: 5,4 s 60-100 km/h: 6,9 s 80-120 km/h: 9,4 s

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Pogonska jedinica definitivno je položila ispit, ali ono što je važno za jednog terenca jeste transmisija, o kojoj Petrović ima samo reči hvale: "Menjač je fantastičan i mogu samo da uputim pohvale inženjerima koji su radili na transmisiji. Promene brzina su uglađene i bez trzaja, i uz to jako su brze. Ako vam izmene ne teku dovoljno brzo, tu je sportski mod, koji motor "drži" u vrlo visokim brojevima obrtaja. Šestostepeni tiptronic, definitivno, isto kao i motor, zaslužuje sve pohvale. Ono što je jako važno kod terenaca je da automatika funkcioniše bez velike "zadrške" pri promeni brzina, i tu je Touareg na visini zadatka." Ne možemo a da ne pohvalimo potrošnju motora. Zahvaljujući savremenom Common-Rail sistemu ubrizgavanja marke Bosch, na otvorenom putu uspeli smo potrošnju da svedemo ispod 9 litara na 100 pređenih kilometara, dok se potrošnja u gradskoj vožnji kretala oko 12 litara na 100 pređenih kilometara. Autoput Touaregu veoma prija i bez problema krstari brzinama od 180 do 200 km/h. U ovim uslovima potrošnja se kreće preko 15 litara na 100 pređenih kilometara.

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Statistika kaže da velika većina vlasnika savremenih SUV modela nema off-road iskustva. Isto važi i za vlasnike Touarega, što je u jednu ruku šteta, jer ovaj automobil zaista ima potencijal da pruži vlasnicima puno više nego što i sami misle da je moguće. Touareg je opremljen 4x4 pogonom na sve točkove, sa sredičnjim samoblokirajućim "Torsen" diferencijalom, koji automatski raspoređuje Obrtni moment između prednje i zadnje osovine, zavisno od uslova na putu. Pritom, ručno se mogu uključiti blokade srednjeg i zadnjeg diferencijala. U normalnim uslovima, snaga se raspoređuje pola na prednju, a pola na zadnju osovinu, a zavisno od potrebe, i do 100 % snage može se prebaciti na jednu osovinu. Test automobil bio je opremljen i vazdušnim ogibljenjem, koje odlično odrađuje svoj posao. Zavisno od brzine, automobil sam određuje visinu od podloge, a vozač ima privilegiju da sam odabere stalnu visinu od podloge (od 16 do 30 centimetara), čvršću, sportsku ili mekšu i udobniju amortizaciju (mogućnost biranja: Comfort, Sport ili Auto). Zahvaljujući vazdušnom ogibljenju Touareg je sposoban da savlada dubinu vode i do 58 centimetara. Uz sve ovo, još jedan detalj koji dokazuje da se Volkswagen nije igrao sa Off-road sposobnostima, jeste "reduktor", kojim se redukuje prenos snage u odnosu 1:2,7. Touareg se teoretski može popeti na brdo nagiba od čak 45 stepeni, iako to nismo isprobali, ali zanimljivo je da može savladati i sličan bočni nagib.

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Vladan Petrović otkrio nam je svoje utiske o terenskim sposobnostima ovog terenca: "Iznenađen sam spremnošću Touarega za terenske uslove. Iako mnogi ovaj automobil smatraju za gradskog "šminkera", moram reći da je Touareg prilično sposoban za teren. Karoserija automobila deluje kruto kao kamen, što smo isprobali na neravnom kamenjaru rečne obale. Prilikom proklizavanja, elektronika izuzetno brzo i efikasno prebacuje Obrtni moment na točkove koji imaju čvrst kontakt sa podlogom. Terenskim iskušenjima, čak i pri vlažnoj travi, odlično su odoleveli kvalitetni Pirelli Scorpion pneumatici (dimenzija 255/55 R18). U terenskoj vožnji puno nam je pomogao i sistem koji obezbeđuje mirovanje automobila i na najvećim usponima. Kada jednom pritisnte kočnicu, sistem se automatski aktivira i vozilo miruje bez obzira da li je kočnica pritisnuta, sve do trenutka kada dodate gas. Touareg se odlično snalazio i kada smo ga preterali kroz vodu dubine preko 40 centimetara. Prvo smo ga pritiskom na dugme pored menjača maksimalno podigli, a zatim bez problema gazili kroz vodu. Pogloga je bila kamenita, ali ovaj SUV nigde nije pokazao znake zamora, već je samo grabio napred."

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Uprkos svemu navedenom, Volkswagen Touareg se najbolje snalazi na asfaltu, gde nudi udobnost luksuzne limuzine. Iako je pod povišen i težište automobila visoko, u normalnim uslovima vožnje teško je primetiti da je Touareg zapravo SUV, a ne porodična limuzina. Ovo nam je potvrdio i Petrović: "Nema preteranog ljuljanja, posebno kada Touareg maksimalno spustimo (na slici ispod), zahvaljujući vazdušnom ogibljenju. Ipak, već u prvim vezanim krivinama shvatamo da se velika masa Touarega i visoke "noge" opiru naglim promenama smera, a svako preterivanje odmah uključuje elektroniku. Sve u svemu, osećaj za volanom je veoma dobar, dok vozite snažan i moćan automobil fantastičnog izgleda. Uz sve to, ubrzanja su veoma dobra, a preticanja prava rutina." - zaključuje Petrović.

Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvoseča u Armani odelu

Svojom cenom Volkswagen Touareg ipak ostaje automobil za odabrane. Touareg V6 3.0 TDI opremljen automatskim menjačem, u osnovnoj verziji, treba platiti 49.709 Eura, sa carinom i porezom, dok je bolje opremljen test automobil potrebno platiti preko 60.000 Eura. Skuplji automobili moraju biti i bolji, pa smo test automobil posmatrali kroz poseban objektiv, kojem smo teško pronašli manu. Ipak, i bez opreme u kojoj smo istinski uživali, Touareg najvećim konkurentima parira bez kompleksa, i to u svim disciplinama. Ukoliko želite da napravite konfiguraciju sa cenom Vašeg Toarega, to možete učiniti na zvaničnom sajtu ili klikom na LINK.

Volkswagen Touareg 3.0 TDI Automatic
Motor:V6 Turbodizel Common-Rail, 4 V po cilindru
Zapremina motora:2.976 cm3
Prečnik x hod klipa:83,0 x 91,4 mm
Kompresioni odnos:17,0 : 1
Maksimalna snaga:225 KS pri 4.000 o/min
Maksimalni Obrtni moment:500 Nm pri 1.750 o/min
Specifična snaga:75,8 KS po 1 litri zapremine
Prenos snage:Automatski menjač sa 6 stepeni
Kočnice: Disk prečnika 330 mm, ABS, EBD, BAS…
Dužina automobila:4.754 mm
Širina automobila:1.928 mm
Visina automobila:1.726 mm
Međuosovinski razmak:2.855 mm
Masa praznog automobila:2.321 kilogram
Zapremina prtljažnika:555 / 1.570 litara
Nosivost:669 kilograma
Ubrzanje iz mesta do 100 km/h:9 sekundi
Maksimalna brzina:205 km/h
Potrošnja na testu:grad: 12,6 : otvoreno: 8,9 : prosek: 10,9
Cena osnovnog modela (sa crinom i PDV-om):49.709 Eura

Goran Sarić - Automagazin

Testirali smo: Fiat Bravo 1.4 16V Dynamic

Testirali smo: Fiat Bravo 1.4 16V Dynamic

Ako vam neko bude tvrdio da dizajn za jedan automobil nije sve, začepite uši i ne slušajte ga! Atraktivnog izgleda i prefinjenog italijanskog šarma, od trenutka kada sednete za volan novog Brava postajete izloženi neograničenom mnoštvu pogleda koji će Vas pratiti gde god da se nađete. Jer, upravo je dizajn najjači prodajni adut ovog atraktivnog modela milanske kompanije. Ovoga puta, na test smo dobili benzinsku verziju...
Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Testirali smo: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive

Elegantan, masivan, agresivan i luksuzan Toyotin karavan pokazuje nam kako se uspeh ne meri samo veličinom prtljažnika. Klasik srednje klase u sebi ima evropskije gene, snažni turbodizel, mnogo prostora, agresivniji izgled i bogatu opremu. Mogli bismo nabrajati do dugo u noć. Ovo je, definitivno jedan od atraktivnijih karavana na našem tržištu, za sve ljubitelje japanske pouzdanosti...
Testirali smo: Subaru Forester 2.0X

Testirali smo: Subaru Forester 2.0X

Iako ne spada među manekene, on praktičan, prepun samopouzdanja, i uz fantastičan 4x4 pogon, veoma sposoban. Od novog Forestera Subaru očekuje mnogo, jer mu je podario otmeniji i moćniji dizajn, koji retko gde prolazi neprimećeno. Kada svemu dodamo i izvanredno i sigurno ponašanje na putu, harizmu i neobičan ponos koji svaki Subaru automobil ima u sebi...
Test: Suzuki SX4 Sedan 1.6 VVT - Sedan za naše ulice

Test: Suzuki SX4 Sedan 1.6 VVT - Sedan za naše ulice

Uspešni kompaktni "crossover" model, Suzuki SX4, upoznali su mnogobrojni zadovoljni kupci širom Srbije, a kao jedna od loših strana često je navođen mali prtljažnik. Na sajmu automobila u Ženevi, 2007. godine, predstavljena je sedan verzija, koja izgled prednjeg dela automobila deli sa hatcback-om. Karoserija je duža za 39 cm i meri 4,49 m, a to je donelo i povećanje prtljažnika...
Test: VW Passat 2.0 TDI 4Motion - komforan, moćan i štedljiv

Test: VW Passat 2.0 TDI 4Motion - komforan, moćan i štedljiv

On se ne razmeće. Čak možemo reći da se kreće gotovo neupadljivo. Ali, smirena i samouverena elegancija ne ostavlja ni najmanjeg povoda sumnji: Ovo je Passat. Iako se na tržištu u ovom obliku nalazi od 2005. godine, zahvaljujući visokoj sigurnosti, udobnosti i ekonomičnosti, Passat je izuzetno privlačan kupcima širom sveta i kod nas. Kada svemu dodamo i odličan 4Motion sistem pogona na sve točkove, uspeh je očekivan...
Test: BMW X6 xDrive35d - Biznis klasa

Test: BMW X6 xDrive35d - Biznis klasa

Scena je dobro poznata svakom ko je bar jednom putovao avionom. "Putnike biznis klase molimo da koriste prednji, a sve ostale da koriste zadnji ulaz u avion." - formalno je obeveštenje koje se čuje pre svakog leta. Jasno, u biznis klasi je udobnije, ima više mesta, bolja je hrana i dobijaju se novine. Upravo takve povlastice očekuje kupac svakog BMW-a, a posebno od novog BMW X6...

Testirali smo: Mitsubishi Lancer 1.5 Invite

Testirali smo: Mitsubishi Lancer 1.5 Invite

Mitsubishi Lancer je u svojoj vrhunskoj verziji "Evolution" san mnogih sportskih vozača širom sveta. U višednevnom testiranju pokušali smo da odgovorimo na pitanje - da li ima smisla kupovati "civilnu" verziju za duplo manje novca? U odgovoru na ovo pitanje, pomogao nam je i šestostruki i aktuelni reli šampion Srbije u generalnom plasmanu, Vladan Petrović, koji nam je potvrdio da je novi Lancer veoma sposoban automobil...
Test: Mercedes-Benz A 160 CDI - Isti, a puno bolji

Test: Mercedes-Benz A 160 CDI - Isti, a puno bolji

Redizajnirana i unapređena Mercedes-Benz A klasa tiho je stigla i na naše tržište. Najveće promene su tehnološke, tako da pogled spolja ne otkriva opsežan posao koji su napravili Mercedesovi inženjeri. Spoljne izmene jedva su vidljive, i vlasnici dosadašnjih modela neće imati osećaj da je njihov ljubimac naglo ostario. Veća dinamičnost postignuta je ugradnjom nove maske i svetlosnih grupa, kao i potpuno novih retrovizora...
Test: Opel Corsa OPC - Lek protiv zimske dosade

Test: Opel Corsa OPC - Lek protiv zimske dosade

Pred nama je odlično sredstvo protiv zimskog neraspoloženja. Opel Corsa OPC je automobilski antidepresiv u najboljem obliku, a ko u glavi isključi ESP, u ovom automobilu može usred zime osetiti žar letnje vručine. I, zaista, dok vozi ovu malu "ljutu papričicu", čovek se nalazi u svom filmu, u svetu koji je višestruko brži od normalnog. Prvi pomisao kada sednete u ovaj automobil je: "Pa, ovo je igračka!"...
Rally Croatia 2024 - Sebastien Ogier
Slika nedelje