Vozili smo: Renault Clio Sport 2009 + FOTO
U četvrtak je na karting stazi Ada Huja, u Beogradu, održana zvanična promocija redizajnirane verzije treće generacije modela Clio Renault Sport, Clio i Clio Grandtour. Osveženi Renault Clio otvara novo poglavlje u sagi o Cliu, koja traje još od 1990. godine, a zahvaljujući svojoj praktičnosti, prostranosti i sigurnosti, svih ovih godina nalazi se pri samom vrhu prodajnih lestvica. Posebnu dimenziju jučerašnjoj prezentaciji dao je i Vladan Petrović, aktuelni reli šampion Srbije u generalnom plasmanu...
Fotografije snimljene na jučerašnjoj prezentaciji i test vožnji modela Renault Clio RS možete pogledati klikom na LINK.
Ekskluzivno za Automagazin portal, Vladan Petrović je izneo svoje utiske o novom Cliu RS. Nakon što je isključio ESP sistem, Vladan je krenuo u "akciju", a pre svega je bio oduševljen upravljivošću i ponašanjem u krivinama: Ponašanje u krivinama: "Clio RS seče krivine kao vruć nož maslac: SIGURNO I SAVRŠENO. Automobil se čvrsto drži zadate putanje, a zakoni fizike za njega kao da ne vrede. Clio Sport pruža mnogo povratnih informacija sa podloge, iako automobil nije preterano tvrd, kao neki njegovi direktni konkurenti. Filigranski precizan volan obezbeđuje dobru upravljivost, a na nagle promene pravca i simulaciju izbegavanja prepreka, Clio reaguje neverovatno sigurno i uliva veliku dozu samopouzdanja. Što se oslanjanja tiče, svi konkurenti treba da se ugladaju na ovo rešenje. Realno, granice sigurnog držanja putanje su izuzetno visoke, većina prosečnih vozača teško će i stići do graničnih mogućnosti ovog automobila. Kod "ležanja" na putu, najviše mi se dopalo neutralno ponašanje zadnjeg dela automobila. Siguran sam da prosečni vozači ne mogu izbaciti automobil iz idealne putanje. Čak i prilikom naglih pokreta volanom i "provokacija" pri većim brzinama, automobil se čvrsto držao zadate putanje, ne pokazujući ni najmanju slabost. Oni koji žele brz, sportski prolazak kroz krivinu, lako mogu dovesti automobil u fazu kontrolisanog proklizavanja, i uz blago "dodavanje" volanom izaći iz krivine brzo i precizno. Poseban detalj koji mi se kod Clia RS posebno dopao su kočnice, koje se prosto poigravaju sa automobilom. Mogu samo da kažem jedno veliko BRAVO za Renault Sport!!!"
Izgled i ergonomija: "Redizajnirani Clio sada izgleda veoma sveže i savremeno. Mislim da je automobil dobio upravo onu "porciju" agresivnosti koja je nedostajala prethodniku. Moram da pohvalim i zelenu boju automobila na prezentaciji, koja je automobil činila još atraktivnijim i upadljivijim. Položaj za volanom je tipično sportski, što sam i očekivao od ovog automobila. Sedišta imaju jaka bočna uporišta i ne dozvoljavaju otklone tela u krivinama, što je za svaku pohvalu. Za kožni volan ruke se prosto lepe, a ručica menjača je tipično sportska i odgovara karakteru ovog automobila. Pored toga, hod menjača je izuzetno kratak, a ručica je filigranski precizna. Sve u svemu, ergonimija vozačeve pozicije je na najvišem nivou, što govori i podešavanje volana po visini i dubini." Renault Clio RS, specifikacija:
| Clio Renault Sport | |
| Motor: | 2.0 16v Renault Sport |
| Tip motora: | F4R 832 |
| Menjač: | 6 brzina manuelni |
| Zapremina motora (cm3): | 1998 |
| Prečnik x hod klipa (mm): | 82,7 x 93 |
| Broj cilindara / ventila: | 4 / 16 |
| Kompresioni odnos: | 11,5 : 1 |
| Maksimalna snaga (KS pri o/min): | 203 / 7.100 |
| Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min): | 215 / 5.400 |
| Dimenzije pneumatika: | 215/45 R17 |
| Ubrzanje 0-100 km/h (s): | 6.9 |
| Maksimalna brzina (km/h): | 225 |
| 400 m iz mesta mirovanja (s): | 14.9 |
| Prosečna potrošnja (L/100 km): | 8.2 |
| Masa automobila (kg): | 1204 (Cup verzija) i 1240 (Trophy verzija) |
| Dužina automobila (mm): | 4017 |
| Širina automobila (mm): | 1768 |
| Visina automobila (mm): | 1484 |
| Međuosovinsko rastojanje (mm): | 2585 |
Motor: "O motoru ovog automobila ne treba trošiti reči, i mislim da je ovo biser među savremenim atmosferskim dvolitarskim motorima. Svih 203 konjske snage su iskoristive i osećaju se na svakom pređenom metru. Naravno, kao i svaki motor bez turbine, da bi se iz motora izvukao maksimum, potrebno ga je "zavrteti" u visoke obrtaje, što nam potvrđuje i podatak da je maksimlana snaga motora dostupna pri visokih 7.100 o/min. Na stazi Ada Huja primetili smo da motor nema previše snage u nižim obrtajima, što smo mogli i očekivati od motora bez turbine. U svakom slučaju, sklop motor-menjač-oslanjanje funkcionisao je besprekorno."
Pored modela Renault Clio RS, imali smo priliku da isprobamo Renault Clio 1.2 TCe, koji će sigurno zadovoljiti širu ciljnu grupu kupaca. Sa nama se složio i Petrović: "Zanimljiva kombinacija male zapremine i turbo sistema. Motor troši iznenađujuće malo, a pruža puno snage u nižim režimima obrtaja, što će se najviše dopasti onima koji svoj Clio eksploatišu u gradskim uslovima. I ne samo to. Ubrzanja su sasvim pristojna, a oslanjanje zajedno sa odlično pogođenom dimenzijom pneumatika pruža vrhunsku udobnost za ovu klasu automobila. Prostranost i uređenje prostora je na visokom nivou." - istakao je Petrović.
Foto: Milomir Bošković - Automagazin
