AutoMAGAZIN - Testovi

Citroën do nedavno u svojoj ponudi nije imao automobil na kojem je mogao primeniti svoje bogato šampionsko iskustvo iz Svetskog reli šampionata. Sada ga ima. Njegovo ime je Citroën DS3, a vrhunac predstavlja model DS3 Racing, kojim se divizija Citroën Racing posebno ponosi. Za testiranje šampionskog automobila, bio nam je potreban i šampionski vozač...

Zato smo u pomoć pozvali Vojislava Lekića, aktelnog šampiona Evrope u disciplini kružne trke.

Citroën je poslednjih godina ignorisao kategoriju sportski orjentisanih automobila, i zato je ljubitelje sporta i ekskluzivnosti model DS3 posebno obradovao. Automobil ispunjava sve uslove za premium segment, sa posebnim fokusom na vozne karakteristike i performanse. DS3 Racing je kao biser među perlama u odnosu na ostale modele u ponudi, a kretivnost francuskih inženjera vidljiva je već na prvi pogled. Automobil je dobio unapređeno upravljanje, tvrđe opruge i amortizere, za 30 milimetara širi trag točkova na obe osovine i za 15 milimetara niži "klirens"...

Odmah da se razumemo: iako je svojim dolaskom grubo probudio konkurenciju, on se od nje jasno distancira. DS3 nema retro naboj kao Mini, ili sportske emocije kao MiTo, već je maštovit, svež i moderan, uz naglasak na kreativnim tehnologijama.

A, Citroën DS3 Racing je zaista pravi mali dragulj u ponudi francuskog proizvođača, koji na našim ulucama izgledao kao neko natprirodno otkrovenje. Svojim atraktivnom belom bojom, crnim krovom, hromiranim retrovizorima, sportskim oznakama i velikim crnim 18-inčnim felnama, DS3 Racing deluje nekako "opakije", i daleko od serijske proizvodnje. Da samo ovaj automobil videli pre samo nekoliko godina, delovao bi nam kao  koncept, bez ikakve šanse za serijsku proizvodnju. Iste boje kao i krov su atraktivne felne i spojler na vratima prtljažnika. Pored specijalne kombinacije boja, DS3 Racing može se pohvaliti i novim komponentama od ugljeničnih vlakana, među koje spadaju prednji branik, prošireni blatobrani, bočne lajsne i difuzor vešto uklopljen u zadnji branik.

Prirodni ambijent za Citroën DS3 Racing je dobar asfalt, što udaljeniji od gradskih gužvi, pa smo za naš test izabrali karting stazu Ada Huja. U ocenjivanju automobila nam je svojim bogatim vozačkim iskustvom, pomogao Vojislav Lekić, aktuelni šampion Evrope u disciplini kružne trke i višestruki državni prvak u klasi SP.

Zvuk motora je jedan od važnijih detalja, kada je u pitanju sportski utisak, i u tom delu DS3 Racing je na visini zadatka. Promena tonova stvara užitak od kojeg nisu bili uskraćeni ni posmatrači našeg performansa. Kako i ne bi, kada se pod haubom nalazi motor 1.6 THP 200, koji je odličan primer uspešnog downsizinga u auto-industriji. Motor je nastao unapređenjem dokazanog 1.6 THP 150 motora sa direktnim ubrizgavanjem. Ima za 30 % veću maksimalnu snagu (207 KS pri 6.000 o/min) i maksimalni obrtni moment povećan za 15 %, sa 240 na 275 Nm, dostupan u rasponu obrtaja od 2.500 do 4.000 o/min. Povećanje snage rezultat je reprogramirane centralne elektronske jedinice motora (ECU), većeg pritiska turbopunjača i unapređenog izduvnog sistema. Od 0 do 100 km/h, DS3 Racing stiže za 6,5 sekundi, a 1.000 metara iz mesta prelazi za samo 26,5 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 235 km/h.

Nakon što se smestio u odlično profilisano sportsko sedištei pritisnuo dugme "ESP Off", Lekić je krenuo u ples po stazi. "Nisam ljubitelj turbo motora, ali 1.6 THP me je prijatno iznenadio. Motor se na stazi ponaša kao atmosferski, jer je za postizanje najboljeg ubrzanja, potrebno zavrteti ga i do 6.000 o/min. Nema nepredvidive "eksplozije" snage, koja je karakretistična za turbo motore, a to znači da nema ni razbacivanja energije u sporim krivinama. Na vozaču je da izabere najbolju putanju, i pritisne papučicu do kraja, a ostalo će DS3 Racing uraditi sam. U tome značajno pomaže elektronska "blokada diferencijala", koja sprečava proklizavanje unutrašnjeg pogonskog točka. Spoj motor-menjač funkcioniše odlično, uz jednu zamerku. Menjač bi trebao imati kraće hodove, bar za nas sportski orjentisane vozače. Na preciznost menjača nemam zamerki." - raportirao nam je Lekić, već posle nekoliko odvoženih krugova.

Za dobar kontakt sa podlogom, brinu se pneumatici Bridgestone Potenza dimenzija 215/40 R18, a promene je pretrpeo i kočioni sistem, koji je napred opremljen novim diskovima i "čeljustima" sa četiri klipa. Pored gore pomenutih promena, oslanjanje pruža sportki užitak, ali i potreban nivo udobnosti na našim putevima. Vojislav Lekić je samo potvrdio ono što smo i očekivali - DS3 Racing se čvrsto drži podloge, bez znakova "nervoze": "U DS3 Racing će svaki vozač, od prve sekunde biti u svom elementu. U ovom automobilu je pravi užitak ispitivati njegove granice, koje su pomerene do krajnosti. Prosečan vozač će, čak i sa isključenim ESP sistemom, veoma teško dostići granične mogućnosti, jer je zadnji deo automobila kao zalepljen za asfalt, a upravljivost je, zahvaljujući laganom aluminijumskom motoru, za svaku pohvalu. Naginjanje automobila je u potpunosti eliminisano. Kao zamerku, moram istaći preveliki uticaj servo pojačivača, posebno pri malim brzinama. U ovom slučaju, prijalo bi više sportske direktnosti."

Iako su na automobil montirani niskoprofilni pneumatici, na našim putevima je DS3 Racing prihvatljivo udoban. "Oseća se da je DS3 Racing tvrđu od baznog modela, ali to je i dalje u granicama prihvatljive udobnosti za svakodnevni saobraćaj, što i jeste bio cilj francuskih inženjera." - zaključuje Lekić.

Enterijer DS3 Racing, takođe se razlikuje od baznog modela. Karbonska površina, zastupljena je na središnjoj konzoli, volanu i vratima, a posebno dobar sportski utisak odaju sportska sedišta, koja obezbeđuju odlično vođenje tela u krivinama. Instrument tabla nas svojim detaljima podseća na onu koju smo videli na modelu C3, ali u DS3 je veća i kompaktnija, sa izraženim sportskim volanom sa tri kraka i detaljima DS. Na zadnjim sedištima, prostor je ograničen, što se posebno odnosi na kolena putnika, ali to nije novost za kategoriji modernih "imidž" automobila. Kao što smo istakli, sedišta su lepa i udobna, a ergonomija je na vrhunskom nivou. Na kraju recimo i to da DS3 Racing, kako svojom spoljašnjošću, tako i enterijerom, ostavlja utisak veoma kvalitetnog automobila, sa filigranski preciznim spojevima plastike i šavova. Materijali pojačavaju utisak celikupnog kvaliteta, kao i dizajnerska rešenja dezena. Iako to za automobil ovakvog tipa nije najvažnije, moramo istaći da je prtljažnik zapremine 285 litara sasvim dovoljan za potrebe dve osovobe.

Kao što smo se uverili, Citroën ima šta da ponudi i onima koji ne cene samo hidropneumatsko oslanjanje i ekscentričan izgled. Ovo je pravi hot-hatch, u čijem razviju je učestvovao i sedmostruki prvak sveta, Sebastien Loeb. DS3 je automobil, koji se ne boji konkurencije, i koji je u stanju da konkuriše "izvikanim" modelima tzv. premium segmenta. Atraktivnog je izgleda, vrhunske opreme (posebno verzija Racing), a vozaču pruža odličan sportski užitak za volanom. Ekskluzivnost modela Citroën DS3 Racing pojačava i činjenica da će biti proizvedena ograničena serija od 1.000 primeraka (200 sa volanom na desnoj strani), iako je potražnja za ovim automobilom daleko veća. Naravno, za ekskluzivnost je potrebno i platiti: Za DS3 Racing potrebno je izdvojiti 32.000 evra.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Generalni zastupnik i distributer Citroën vozila: VITRO GROUP 11000 Beograd Radnička 22, Ada
Telefon: 011/35 38 555
Faks: 011/35 38 588
Web: www.vitrogroup.rs


Foto: Milomir D. Bošković - Automagazin portal