AutoMAGAZIN - Testovi

Konačno, u našu redakciju stigao i šesti član porodice MINI - model Coupe, i to u snažnoj Cooper S verziji. Tokom vožnje ovog, najblaže rečeno zanimljivog automobila, dobili smo odgovor na pitanje gde su ljudi koji su nekada radili u minhenskoj diviziji "M": oni se "igraju" sa MINI modelima i od njih prave male ulične rakete, koje će malo ljudi ostaviti ravnodušnim, već na prvi pogled...

Pogledajte fotogaleriju: MINI Cooper S Coupe - Test

I odmah da budemo jasni. Nismo podlegli magiji modernih MINI modela, čiji imidž je i dalje u velikoj meri zasnovan na specifičnom retro stilu, koji izaziva prijatna osećanja kod ljudi. Nema ništa loše u tome, ali tokom testiranja smo pokušali da damo odgovor na pitanja o funkcionalnim svojstvima automobila, a prvenstveno na to, koliku težinu ima oznaka Cooper S. Da budemo precizniji, želeli smo da saznamo da li oblik krova ovog automobila možemo da posmatramo kao kacigu (MINI ga naziva helmet roof), ili kao kačket okrenut naopako. Krenimo redom.

Dizajn

Moram da priznam da sam MINI Coupe prvi put video na vlastite oči pre četiri meseca, na autoputu, gde me je pretekao velikom brzinom. Moji napori da ga stignem, da ga bolje pogledam, bili su uzaludni, iako sam u rukama imao veoma ozbiljan automobil - ne smem da kažem koji :-) Automobil je kasnije stigao u Delta Motors, kompaniju koja je uvoznik automobila marke BMW i MINI za tržište Srbije, a zatim i na naš test.

Dizajn eksterijera direktno je razvijen na bazi koncepta iz 2009. godine. Na prednjem delu dominira modifikovana maska hladnjaka, gde su tri lamele zamenjene mrežom, poznatom sa modela Mini JCW. Treba reći da je ovaj MINI zaista mini, jer ionako mali automobil, snižen krov dodatno optički smanjuje. Možda na fotografijama tako ne izgleda, ali kada priđete automobilu, osećaj je kao da se nalazite u carstvu igračaka, čemu doprinosi i njegov razigran dizajn. Međutim, kada pogledamo zadnji deo automobila i dvostruki završetak izduvnog sistema na centralnom delu branika, postaje nam jasno da je MINI Cooper S Coupe sve, samo ne igračka.

Enterijer

Međuosovinsko rastojanje od 2.467 mm je isto kao kod konvencionalnog hatch modela, a dimenzije su veoma slične (Coupe je oko 2 centimetra niži). Zapravo, glavna razlika je u tome što je Coupe razvijen kao Roadster, što znači da se iza dva sedišta ne može smestiti ništa osim sitnih predmeta ili ženske torbice, sa fiokom dimenzija 36,5 x 23 centimetra. Prtljažni prostor ima solidnih 280 litara, što je fantastičan rezultat, s obzirom da MINI One ima prtljažnik zapremine 160 litara. U prostor iza sedišta se može odložiti ženska torba ili nešto sličnih dimenzija.

Enterijer malog kupea nikako nije mali, i verovali ili ne, u njega se bez problema mogu smestiti i osobe nadprosečne visine (da, tu mislimo i na osobe visoke 190 centimetara). Zaslugu za to, najviše imaju odlične mogućnosti podešavanja volana i sedišta. Kritiku moramo uputiti na sistem podešavanja nagiba naslona sedišta, jer je otežano zbog naslona za ruku. Najpre je potrebno pomeriti naslon za ruku u odgovarajući položaj, i tek nakon toga je moguće nesmetano podesiti leđni deo sedišta. Sedišta su atraktivno dizajnirana u Gucci stilu i odlično drže telo u krivinama.

Što se tiče dizajna i funkcionalnosti enterijera, MINI Coupe nije dobio puno novina. Dakle, u pitanju je klasičan MINI, što se odnosi i na specifični dizajniran krov automobila, sa više mesta za glavu putnika. Čak je i stilski pokazivač broja obrtaja ostao na svom mestu. Kao što smo istakli, prostora na sedištima ima sasvim dovoljno, možemo slobodno reći više čak i od nekih automobila iz srednje niže klase. Osećaj malog automobila daje specifično dizajniran zadnji deo automobila, a pogled unazad preko retrovizora omogućava staklo visine samo 16,5 centimetara. Preglednost dodatno narušava i zadnje krilo, koje se automatski izvlači pri brzini većoj od 80 km/h. Pitate se, zašto krilo? Zbog padajućeg krova (helmet roof), automobil je izgubio potreban pritisak na zadnjoj osovini, pa su inženjeri morali da dodaju krovni spojler i krilo koje se izvlači iz vrata prtljažnika. Rezultat je dodatnih 40 kilograma pritiska pri visokim brzinama. Kada smo kod zadnjeg krila, recimo i to da se ono automatski izvlači pri brzini od 80 km/h, a deaktivira se pri brzini od 60 km/h. Otvaranje i zatvaranje krila, moguće je realizovati i preko komande u enterijeru, koja se nalazi na krovu, pored svetla za enterijer.

Motor

Pod haubom se krije benzinski turbo agregat zapremine 1.6 litara, dobro poznat iz ostalih verzija MINI. Agregat iz zapremine od 1.598 cm3 razvija maksimalnu snagu od 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 240 Nm, dostupan u rasponu obrtaja od 1.600 do 5.000 o/min (funkcija overboost obezbeđuje kratkotrajni obrtni moment od 260 Nm). Ovaj agregat je već prisvojio nagradu za najbolji motor godine i to četiri godine zaredom.  Iz mesta do "stotke", MINI Coupe Cooper S stiže za 6,9 sekundi i postiže maksimalnih 230 km/h. Prvi utisak je zvuk koji proizvodi izduvni sistem. Kada sklonimo nogu sa papučice gasa pri 2000-3000 o/min, iz auspuha se čuju sportski tonovi, ponekad kao pucketanje kokica, a nekada mnogo dublje. Odličan zvuk automobila se čuje i spolja, pa prolaznici sa velikom dozom radoznalosti posmatraju malo plavo "čudo" sa dve sive pruge, koje se protežu duž automobila.

Sve pohvale zaslužuje elastičnost motora. Ne morate posezati za ručicom menjača, čak i u sitaciji kada se krećete 70 km/h, u šestom stepenu prenosa. Ako želite brzu vožnju, potrebno je da ga"zavrtite" preko 4.500 o/min i držite ga u spektru obrtaja koji obezbeđuju maksimalnu snagu. Sve pohvale zaslužuje i ručica menjača, koja ima kratke hodove, a prilično je precizna. Ako nešto moramo zameriti, onda je to njen vrh, koji bi mogao biti manji i lepšeg oblika. Iako potrošnja nije informacija od primarnog značaja za kupce ovog modela, treba istaći da je jako različita u odnosu na eksploataciju. U normalnoj eksploataciji potrošnja se kretala na nivou skromnih 6,6 litara na 100 pređenih kilometara. U sportskom režimu vožnje,  sa teškom nogom na papučici gasa, potrošnja dostiže i vrednosti preko 9 l/100 km. Potrošnju smanjuje i Auto Start Stop funkcija, koja automatski isključuje motor, dok stojite na semaforu ili u koloni. Maksimalnu brzinu nismo isprobali, ali stabilnost pri visokim brzinama je odlična, s obzirom na dimenzije automobila.

Ponašanje u vožnji

Dosta je bilo autoputa, vreme je za krivine. Zabava u vožnji je nešto, što se uvek kod MINI Cooper S modela podrazumevalo. Situacija nije dugačija ni kod Coupea. "Karting koncepcija" - točak na svaki ćošak, nisko težište i skoro idealan raspored težine po osovinama, dobitna je kombinacija za sve one koji preferiraju sportsku vožnju, jer automobil kroz krivine prolazi sa velikom lakoćom, kao zalepljen za asfalt. Ali, neiskusnim vozačima ne predlažemo isključivanje elektronskog programa stabilnosti (DTC - ESP), jer MINI Cooper S Coupe ima puno snage, ali ne i mehaničku blokadu diferencijala, koja bi obezbedila vrhunsku trakciju u oštrim krivinama. Vožnja kroz krivine je pokazala da elektronska blokada diferencijala EDLC (Elektronic Differential Lock Control), koja je dostupna uz doplatu kao deo DTC sistema (Dynamic Traction Control), nije dovoljna. Mišljenja smo da treba biti posebno oprezan u brzoj vožnji po mokrom asfaltu, jer 184 KS nije šala. Tada unutrašnji točak u krivini proklizava, uvek kada snažnije pritisnemo papučicu gasa, što pri većim brzinama zahteva brzu reakciju i veliku koncentraciju. Iako su točkovi prečnika 17 inča, oni se teško nose sa "napadom" obrtnog momenta. Ali, u ulozi gradskog "trkača" Mini Coupe Cooper se će blistati i obezbediće "pole position" na svakom semaforu uz veliki užitak.

Kada je komfor u pitanju, nizak profil pneumatika i tvrđi amortizeri, vožnju čine manje udobnom. Vozač i saputnik (pardon, saputnica) osećaju svaku neravninu na asfaltu, a oslanjanje podseća putnike o kakvom se automobilu radi. Celokupnom utisku doprinose i zadnji amortizeri, koji su tvrdi i čvrsto drže automobil zalepljen za asfalt. Ali, onaj ko kupuje automobil ovakvih performansi, ne očekuje veliku udobnost.

Zaključak

Da li Vas krov modela MINI Coupe Cooper S asocira na kacigu, ili na kačket okrenut unazad? To nije ni važno, jer gde god da se pojavite sa ovim atraktivnim automobilom, bićete u centru pažnje, a u krivinama ćete uvek biti za mini ispred ostalih, jer se upravo tamo ovaj automobil oseća kao riba u vodi, odnosno kao takmičar u kacigi. MINI Coupe Cooper S je veoma zabavan automobil, a možda njegova najveća mana u očima potencijalnih kupaca, nalazi se u cenovniku. Za model MINI Cooper Coupe, potrebno je izdvojiti 21.200 evra, najjeftiniji MINI Cooper S Coupe košta 24.200 evra, a za test model, koji krasi vrhunski paket opreme (dosta hroma, velike atraktivne felne, Bi-Xenon svetla, snažan audio sistem...), potrebno je izdvojiti 32.10 evra.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Generalni zastupnik MINI vozila: Delta Motors
Adresa: Radnička 8, 1100 Beograd
Tel: +381-(0)35 39 900
Fax: +381-(0)35 39 981
Web: www.mini.rs

Tekst: Goran Sarić - Automagazin portal
Foto: Milomir Bošković - Automagazin portal