Test: Honda Civic 1.6 i-DTEC - Kakav dizel, strašan dizel
Ljubitelji Honda automobila imaju veliki razlog za radost. Japanska kompanija je odlučila da, kupcima u Evropi ponudi turbodizel agregat 1.6 i-DTEC iz nove serije motora Earth Dreams Technology, koja predstavlja odgovor na Mazdinu Skyactiv tehnologiju. Potpuno novi turbodizel, stigao je i u Srbiju, a mi smo imali prilike da ga isprobamo u Hondi Civic. Ovo su naši prvi utisci...
Novu generaciju modela Honda Civic upoznali smo prošle godine.
Pogledajte vest Testirali smo: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport.
U aktuelnoj generaciji modela Honda Civic, agregat 1.6 i-DTEC razvija maksimalnu snagu od 88 kW (120 KS) pri 4.000 o/min. Maksimalni obrtni moment od 300 Nm, motor razvija pri 2.000 o/min. Komponente motora su razvijene tako, da budu najmanje i najlakše. Tako je glava motora izrađena od aluminijuma, a zidovi cilindara su debljine osam milimetara (debljina zidova cilindara kod motora 2.2 i-DTEC iznosi 9 milimetara), a korišćeni su i lakši klipovi. To je dovelo do toga, da novi motor bude lakši od agregat 2.2 i-DTEC za čak 47 kilograma!
Smanjeno je i trenje, jer su "košuljice" klipova tanje i kraće. Manje unutrašnje trenje motora, rezultira manjom potrošnjom goriva (pročitati u tekstu ispod!), ali i poboljšava reakciju motora na gas. Prema tvrdnjama inženjera, mehaničko trenje novog motora je smanjeno na nivo koji odgovara današnjim benzinskim motorima. Agregat 1.6 i-DTEC koristi turbopunjač marke Garrett četvrte generacije, sa varijabilnom geometrijom lopatica. Maksimalni radni pritisak turba iznosi 1,5 bara.
Elektromagnetni sistem ubrizgavanja goriva, koji je razvila kompanija Bosch, radi pod pritiskom od 1.800 bara. Gorivo se ubrizgava velikom brzinom i pod velikim stepenom raspršivanja, koje olakšava mešanje goriva i vazduha. Rezultat je čistije i efikasnije sagorevanje, a samim tim i manja potrošnja nafte. Motor se proizvodi u fabrici Swindon, u zapadnoj Engleskoj.
To je teorija. A, kako sve funkcioniše u praksi?
Test vozač Automagazin portala, Vladan Petrović, bio je prijatno iznenađen tokom prvog susreta sa novim Honda turbodizel motorom. "Automobilu sam prišao od nazad, ali tek kada sam došao do prednjih vrata, shvatio sam da je motor upaljen. Ima veoma "mekan" zvuk, a izolacija je odlična. Prijatno sam bio iznenađen i posle prvih pređenih kilometara. U kabini je veoma tih, a njegov zvuk snažnije se čuje tek posle 3.000 o/min. Agregat je veoma dobro ukombinovan sa šestostepenim manuelnim menjačem, koji za dizelske motore ima veoma gladak hod, ali i japanski precizne hodove."
"Motor je veoma snažan i sa lakoćom pokreće Civic. Kao "pravi" malozapreminski dizel (1.6 litara), agregat kreće da ubrzava automobil već od 1.400 o/min, kada se naglo utišava i kreće u akciju. Osećaj je da narednih 2.500 o/min motor snažno povlači. Crveno polje na "obrtomeru" počinje od 4.500 o/min, ali već posle 4.000 o/min, automobil prestaje sa značajnijih ubrzanjem. Primetio sam da je maksimalni obrtni moment od 300 Nm dostupan pri 2.000 o/min. Iako neki nemački konkurenti maksimalni obrtni moment postižu i pri 500 obrtaja manje, brzina odaziva na komandu gasa kod Civica je na visokom nivou. Pri 2.000 o/min, turbo-punjač obezbeđuje veoma agresivno ubrzanje i to se oseti u automobilu." - ističe Petrovič.
Pogledajte vest Nova Honda Civic - Video predstavljanje dizajna.
Vladana Petrovića smo pitali i koliko je motor 1.6 i-DTEC uticao na voznu dinamiku u odnosu na benzinsku verziju ovog sjajnog automobila. Savremeni Hondin turbodizel jeste lakši, ali dizelski Civic ima 70 kilograma više u prednjem delu od benzinskog. "U vožnji kroz krivine, to se ne oseća previše. Civic se ponaša veoma neutralno, a oslanjanje nudi visok stepen poverenja u automobil. Razlika u težini u "nosu" automobila, može se osetiti samo pri sportskoj i agresivnoj vožnji, i to u oštrim krivinama, gde može doći do blagog podupravljanja, ali prosečan vozač to sigurno neće osetiti." - objašnjava Petrović.
Pogledajte vest Nova Honda Civic: Poboljšana zvučna izolacija enterijera.
Potoršnja je ono, što nas je najprijatnije iznenadilo kod modela Honda Civic 1.6. Iako su fabrički podaci o potrošnji u većini slučajeva samo lepa želja, kod novog Civica to nije slučaj. Na relaciji planina Tara - Beograd, i posle pređenih preko 173 kilometara, zabeležili smo prosečnu potršnju od 3,5 litara nafte na 100 pređenih kilometara! Istina, vožnja je bila krajnje "mirna", a maksimalna brzina je bila 90 km/h. U gradskim uslovima, sa uključenim klima uređajem, potrošnja je iznosila oko 6,8 litara na 100 pređenih kilometara. Prosečna potrošnja na našem testu, iznosila je 4,9 litara "crnog zlata" na 100 pređenih kilometara.
I na kraju, cena. Honda Civic 5V 1.6 i-DTEC u baznom, ali veoma dobro opremljenom paketu opreme Comfort, košta 18.990 € sa porezom. Za ovaj novac, kupac dobija automobil svežeg i dinamičnog dizajna, štedljiv motor, udobnosti i prostranosti ima dovoljno, a i sigurnost je zagarantovana.
Honda Srbija nastavlja akciju 1.000.000 km garancije na novi 1.6 i-DTEC
Honda Srbija nastavlja akciju 1.000.000 kilometara garancije na novi 1.6 i-DTEC agregat. Svi kupci koji do 31. maja postanu vlasnici modela Civic sa 1.6 i-DTEC motorom imaće produžen garantni rok na motor i menjač – million pređenih kilometara.
Novi 1.6 i-DTEC agregat, prvi iz Hondine Earth Dreams tehnologije predstavljen u Evropi, najlakši je dizel agregat u svojoj klasi na svetu i predstavlja jedinstveno inženjersko i dizajnersko rešenje novog dizel motora. Sa snagom od 120 KS i emisijom od samo 94 grama CO2 po kilometru, novi Civic 1.6 i-DTEC predstavlja impresivnu kombinaciju performansi i ultra niske emisije CO2 i istovremeno pruža najbolji odnos efikasnosti u potrošnji i odziva na gas u klasi.
Sedam godina koliko Honda postoji u Srbiji, Honda servis nije zamenio nijedan motor u garantnom roku, a ni van njega, a u servisu se tvrdi – Hondini motori su neuništivi.
Produžen garantni rok na motor i menjač koji su ugrađeni u vozilo važi do 1.000.000 pređenih kilometara ili do isteka 10 godina od datuma početka trajanja garantnog roka, u zavisnosti koji se uslov pre ispuni, a u skladu sa Uslovima garancije navedenim u prilogu Servisne knjižice.
| Honda Civic 1.6 i-DTEC - Tehnički detalji | |
| Tip motora: | TUrbodizel motor |
| Broj cilindara / ventila: | 4 / 4 |
| Zapremina motora (cm³): | 1597 |
| Maksimalna snaga (KS / o/min): | 120 / 4.000 |
| Maksimalni obrtni moment (Nm / o/min): | 300 / 2.000 |
| Performanse | |
| Maksimalna brzina (km/h): | 207 |
| Ubrzanje 0-100 km/h (s): | 10,5 |
| Potrošnja (prosečna na testu): | 4,9 |
| Dimenzije | |
| Zapremina prtljažnika (L): | 477 / 1378 |
| Zapremina rezervoara (L): | 50 |
| Masa automobila / nosivost (kg): | 1378 / 372 |
| Dimenzije pneumatika: | 225/45 R17 |
| Dužina automobila (mm): | 4300 |
| Širina automobila (mm): | 1770 |
| Visina automobila (mm): | 1440 |
| Međuosovinsko rastojanje (mm): | 2595 |
| Cena (EUR): | 18.990 |
Fotografije možete pogledati klikom na LINK.
Generalni zastupnik Honda vozila: Delta Automoto
Adresa: Omladinskih brigada 33a
Tel: 011 20 10 900
Fax: 011 217 80 36
Web: www.honda-srbija.rs
Goran Sarić - Automagazin portal
