AutoMAGAZIN - Sport

Pravilan izbor pneumatika, na reliju Monte Carlo ima ključan značaj. Idealan izbor ne postoji, jer jedan brzinski ispit može biti potpuno suv, a drugi prekriven snegom, pa je potrebno pronaći kompromisno rešenje. Timu Ford, danas je od velikog značaja bio Petter Solberg...

Na drugom brzinskom ispitu, Jari-Matti Latvala je deklasirao konkurenciju, nadmašivši Sebastiena Loeba za čak 52 sekunde! Svetski šampion je samo nagađao razlog za ovako "ubitačan" tempo brzog Finca. "Verovatno je izabrao mekšu smesu pneumatika." - izjavio je Loeb.

Ali, kakva je bila taktika Forda? Citroën je na automobil stavio pneumatike sa "spajkovima", na prednji levi i zadnji desni točak, što je bila taktika Forda. Međutim, na druga dva točka Ford je stavio mekšu smesu, a Citroën se odlučio za tvrđu. "Citroën ima tvrđu smesu od one koju smo mi izabrali. Mislim da tvrda smesa ne ide u komboinaciji sa pneumaticima sa spajkovima." - otkriva inženjer Forda za pneumatike, Geogre Black (na fotografiji sa Petterom Solbergom).

Pitate se zašto su se timovi odlučili za ovu, prilično "avanturističku" taktiku. Na prednjoj osovini, pneumatici sa "spajkovima" bi obezbedili bolji prolazak kroz krivinu i dosta kraći zaustavni put na ledom prekrivenim deonicama. Na zadnjoj osovini, situacija je nešto drugačija. Kada bi bili montirani penuamatici bez "spajkova", vozač bi imao bolju trakciju, ali bi morao računati na nešto izraženije predupravljanje na deonicama bez leda ili snega. Zato je najbolje montirati pomenute pneumatike na obe osovine.

Neophodno poverenje za ovaj korak, dao je novajlija u fabričkoj ekipi Ford, Petter Solberg. On je prošle godine, u Nemačkoj, prvi put na svom Citroënu DS3 WRC isprobao dijagonalni koncept pneumatika, kada je kombinovao pneumatike za mokru u suvu stazu. Fabrički timovi su iskoristili njegovo rešenje, što je potvrdio i Black: "Petter nas je danas značajno pojačao. On ima veliko iskustvo. Bio je siguran da će to funkcionisati, i zato smo se odlučili za ovaj neobičan korak."

Automagazin.rs