F1 - BMW Sauber predstavio svoj prvi samostalno razvijen bolid F1.07
Posle Toyote, Ferrarija i McLarena, juče je svoj novi bolid predstavio nemacko-švajcarski tim BMW Sauber F1. Bolid F1.07 jeste prvi bolid u potpunosti razvijen pod dirigentskom palicom šefa BMW Motorsporta, doktora Maria Theissena, odnosno prvi bolid razvijen posle kupovine Saubera od strane BMW-a...
Oficilelni vozači tima su Nick Heifeld i Robert Kubica, a test vozači su Sebastian Vettel i Timo Glock. Tehnički detalji agregata: Oznaka: BMW P86/7 V8 Ugao izmedu cilindara: 90 stepeni Zapremina: 2400 cm3 Ventili: 4 po cilindru, vazdušno upravljanje Svecice: NGK Konstrukcija agregata: aluminijum Glava: alumijijum Klipovi: aluminijum Dužina agregata: 518 mm Širina agregata: 555 mm Visina agregata: 95 mm Masa agregata: 95 kilograma
Tehnički detalji bolida: Šasija: karbonska vlakna, šestougaona konstrukcija Vešanje: nezavisno, gornja i donja veza, unutrašnja opruga i amortizeri, stabilizaciona cev (Sachs Engineering) Menjač: 7 stepeni, izražen od ugljenicnih vlakana (AP) Kočnice: karbonske pločice i diskovi Brembo Elektronika: BMW Volan: BMW Sauber F1 Pneumatici: Bridgestone Potenza Felne: OZ Dužina bolida: 4580 mm Širina bolida: 1800 mm Visina bolida: 1000 mm Međuosovinsko rastojanje: 3110 mm Masa: 605 kilograma sa pilotom i kamerama, bez goriva
DR. Mario Theissen, šef BMW Motorsporta: "Ovo je prvi bolid napravljen u novom timu. Ovo je prvi bolid tima BMW Sauber, i za nas je to posebna satisfakcija. Strategija je jasna, u 2006. godini želeli smo uzimati bodove, u 2007. godini želimo što više podijuma, i poneku pobedu. U skladu da većim ambicijama, povećavamo i broj zaposlenih. Povećali smo sa 275 na 400, a sada ćemo povećati broj zaposlenih u timu na 430 osoba." Willy Ramph, tehnički direktor: "Bolid je onakav kakav smo i hteli da bude. Dva osnovna cilja smo uspeli da realizujemo, a to su: povećanje aero efikasnosti i fleksibilnost bolida sa Bridgestone pneumaticima. Bolid je sasvim nov. Imamo sasvim novo prednje krilo, a nos bolida je u poređenju sa F1.06 značajno kraći. Šasija je viša, upravo zbog aero efikasnosti, zajedno sa novim tunelom koji je plod rada u aerodinamičkom tunelu." Goran Sarić - Automagazin
