Audi A8 L W12 quattro - Da, gospodine ministre
Najdužu luksuznu limuzinu u ponudi će imati Audi. Produžena karoserija ima međuosovinsko rastojanje dužine 3.122 mm, a pod haubom će disati atmosferski dvanaestocilindrični agregat W konfiguracije cilindara. Premijera nove verzije luksuzne limuzine iz Ingolstadta dogodiće se sledeće nedelje, na sajmu automobila u Pekingu, gde će biti prikazan Audi A8 L W12, ali do kraja godine će biti dostupna produžena verzija sa 6-cilindričnim i 8-cilindričnim motorima.
Audi se vratio u klub velikih limuzina krajem 80-ih godina, modelom V8, a kasnije i sa serijom modela A8. Aktuelna, treća generacija, puštena je u prodaju u proleće tekuće godine. Produžena verzija nove generacije modela A8 biće predstavljena na sajmu automobila u Pekingu, sledeće nedelje.
Dužinom od 5.267 mm, Audi A8 L je za 130 mm duži od standardnog modela. U Audiju ističu da je međuosovinski razmak povećan na 3.122 milimetra, što obezbeđuje više prostora za posadu koja se vozi na zadnjim sedištima (čitaj ministar). Širina od 1.949 mm ostala je nepromenjena, a visina automobila povećana je za 2 mm. Ovim izmenama, Audi A8 L postao je najduži luksuzni sedan u svom segmentu - konkurentski produženi modeli su kraći: BMW 7 meri 5.212 mm, Lexus LS 5.180 mm, Mercedes-Benz S 5.226 mm, a Jaguar XJ je drugi po dužini u svom segmentu, sa 5.247 mm dužine.
Karoserija velikog Audija koristi koncept aluminijumskog rama ASF, kojim se u odnosu na korišćenje konvencionalnih materijala štedi i do 40 % mase. Jednostavni aluminijumski delovi karoserije su izrađeni od odlivaka i profila. Samo je B stub automobila izrađen od čelika, kako bi obezbedio maksimalan nivo zaštite pri bočnom sudaru, što je rešenje koje koristi i konkurencija. Standard u modelu A8 L W12 quattro su LED prednje svetlosne grupe. Vrhunski model se od ostalih verzija razlikuje po crnoj lakiranoj masci hladnjaka i hromiranim horizontalnim "lajsnama" na masci. Simbol W12 na masci i na zadnjem delu automobila pomaže prilikom identifikaciji vrhunskog modela ove marke. Završeci izduvnog sistema su trapezoidnog oblika i potpuno su integrisani u zadnji branik.
Privilegovana posada ovog automobila sedi pozadi. Produženje međuosovinskog razmaka izvedeno je između B i C stuba, čime je profitirao prostor za putnike pozadi, ali i poboljšan ulazak i izlazak iz automobila, ugradnjom većih zadnjih vrata. Pozadi može biti klasična "klupa" sa prostorom za tri putnika, ili individualna dva sedišta (standard za A8 L W12 quattro). Pojedinačna zadnja sedišta mogu se podešavati individualno, imaju grejače i sistem za ventilaciju i masažu. Standard je i četvorozonska automatska klimatizacija. Spisak doplata podrazumeva integrisanu srednju konzolu za zadnja sedišta, koja se nastavlja na konzolu između prendjih sedišta. Njen sastavni deo može biti hlađena fioka ili sklopivi ministo. Uz doplatu se može dobiti i dvodelni panoramski krov.
Složena konfiguracija motora W12 prvi put je predstavljena u serijskom Audiju 2001. godine, i činila je vrh modelske serije i u drugoj generaciji modela A8. Uprkos pritisku standarda o emisiji, modernizovani W12 motor stigao je i do treće generacije. Zapremina motora iznosi 6.299 cm3, a maksimalna snaga 368 kW (500 KS!), a maksimalni obrtni moment iznosi 625 Nm pri 3.250 o/min. Maksimalna brzina, kao što smo očekivali, ograničena je na 250 km/h, a ubrzanje iz mesta do 100 km/h traje samo 4,9 sekundi. Prosečna potrošnja goriva iznosi 12 l/100 km. Agregat čine dva bloka VR6, čime je dobio na kompaktnosti. Dužina motora iznosi samo 50 cm, što je kraće od klasičnih V8 ili V12 motora. U odnosu na stari W12 motor, prečnik klipa povećan je na 86 mm, a hod na 90,4 mm. Motor ima masu od 247 kilograma, ima sistem varijabilnog razvoda usisnih i izduvnih ventila. Sledeća novina je instalacija sistema za direktno ubrizgavanje goriva u cilindar (FSI), a benzin u cilindar ulazi pod pritiskom od 130 Bar. Kompresioni odnos povećan je sa 10,8:1 na 11,8:1.
Prenos snage motora na točkove vrši osmostepeni automatski menjač i "quattro" sistem pogona na sve točkove, koji u normalnoj vožnji 60 % obrtnog momenta šalje na zadnje točkove. Uz doplatu se može dobiti i elektronski kontrolisan zadnji diferencijal, koji optimalno raspodeljuje moment između zadnjih točkova. Standard je i vazdušno ogibljenje sa adaptivnim hidrauličnim amortizerima. Najveći deo komponenti oslanjanja izrađen je od aluminijuma, a standard su i 19-inčne , koje se mogu zameniti felnema prečnika 20 inča.
Goran Sarić - Automagazin portal
