AutoMAGAZIN - Predstavljamo

Šest cilindara umesto osam, turbo umesto atmosferskog, manja maksimalna snaga, ali bolja dinamika i radikalno smanjena potrošnja goriva. To je novi sportski sedan i karavan iz Audija, sa tradicionalnom oznakom S4 i S4 Avant...

Audi A4 na sajmu automobila u Parizu predstaviće se u sportskoj verziji sa oznakom S4. Atmosferki osmocilindraš pod haubom zameniće turbo V6, koji se u S4 vraća posle sedam godina. Ovoga puta pod haubu S4 instaliran je 3.0 TFSI motor sa mehanički pogonjenim kompresorom. Naziv Audi S4 od 1997. godine spojen je sa supersnažnom verzijom modela A4. Prva generacija bila je pogonjena motorom 2.7 V6 (195 kW) opremjen sa dva turbo punjača i pet ventila po cilindru. U drugoj generaciji (B6, odnosno B7) pojavio se atmosferski osmocilindraš zapremine 4.2 litra, snage 253 kW. Novi model S4 pokreće šestocilindrični agregat opremljen mehaničkim turbo kompresorom, koji razvija 333 konjske snage u rasponu od 5.500 do 7.000 o/min. Maksimalni Obrtni moment agregata iznosi 440 Nm u rasponu od 2.500 do 4.850 o/min. U poređenju sa osmocilindričnim motorom koji je pokretao prethodnu generaciju S4, novi motor ima 28% manju zapreminu i za 3% manju snagu (za 11 KS). Pored toga, potrošnja goriva smanjena je ispod granice od 10 litara (9,7 litara kod sedan verzije i 9,9 kod S4 Avant). To je smanjenje potrošmnje goriva za prosečno 3,4 litra, odnosno za 26%. Maksimalna brzina S4 iznosiće isto kao kod prethodnika i biće elektronski ograničena na 250 km/h, a sprint iz mesta do stotke realizuje za samo 5,1 sekundu (S4 Avant ua 5,2 s). Takođe, oduševljeva podatak da međuubrzanje od 80 do 120 km/h, u 4. stepenu prenosa, traje samo 4,4 sekunde.

Roots kompresor sastavljen je od dva kontrarotirajuća rotora sastavljena od četiri lopatice, čija brzina okretanja dostiže 23.000 o/min. Kompresor je sposoban da isporuči 1.000 kilograma vazduha na sat, koji se šalje u komoru za sagorevanje pod pritiskom od 0,8 Bara. Pored kompresora integrisan je sistem od dva aluminijumska međuhladnjaka "voda-vazduh" i "vazduh voda", koji koriste spostveni sistem dovoda vode. U međuhladnjacima se sabijeni vazduh hladi, kako bi se povećala koncentracija kiseonika i poboljšalo sagorevanje u cilindrima. Agregati opremljeni kompresorom ovog tipa omogućavaju da pri vožnji pri malom gasu rotori kompresora okreću uz manje gubitke, što smanjuje energiju oduzetu od motora koja je potrebna da bi se preko radilice pokrenuo kompresor. Sam agregat 3.0 TFSI je član porodice modernih Audijevih agregata, a zahvaljujući izradi od aluminujuma teži samo 189 kilograma. Prečnik klipa iznosi 84,5 milimetara, a hod je 89,0 milimetara, dok zapremina agregata iznosi 2.995 cm3. Novi motor 3.0 TFSI, prema navodima fabrike prosečno troši 10 litara goriva na 100 pređenih kilometara i zadovoljava Euro 5 ekološku normu. Sistem ubrizgavanja benzina, takođe je novorazvijen. Sistem Common-Rail raspolaže sa brizgaljkama sa šest otvora, koje ubrizgavaju gorivo u cilindar pod pritiskom od 150 Bara. Brizgaljke rade izuzetno visokom brzinom i samo u jednom taktu sposobne su realizovati tri ubrizgavanja, u zavisnosti od toga koliko elektronika proceni da je potrebno. 3.0 TFSI sposoban je da za pogon koristi benzin od 95 i 98 Oktana. Novi motor počeće da se ugrađuje u Audijeve modele već u tekućoj godini.

Motor snagu šalje na sve točkove preko sofisticiranog Quattro pogona i šestostepene manuelne transmisije ili sedmostepene dvolamelaste transmisije imena S-Tronic, koji nasleđuje automatski Tiptronic. Odnos Obrtnog momenta prednje i zadnje osovine iznosi 40:60 u korist zadnje osovine, što će poboljšati sportski osećaj za upravlječem. Novina će biti aktivan zadnji diferencijal koji izrazito poboljšava karakteristike pogona na sve točkove. Prilikom davanja "punog gasa" u krivini diferencijal će veći deo "momenta" preneti na zadnji spoljašnji točak, što će poboljšati agilnost automobila. Aktivanim diferencijalom upravlja kompjuter, a za promenu raspodele "momenta" potrebno je manje od 0,1 sekunde. Slično rešenje je relativno dragoceno, jer sličnu kombinaciju aktivnog diferencijala i pogona na sve točkove trenutno koriste Honda Legend, Mitsubishi Lancer Evolution ili Saab 9-3 XWD.

Audi za novi S4 pripremio je i sistem "Audi Drive Select", koji nudi tri režima rada: komfort, automatic i dynamic. Izbor se realizuje preko dugmeta na centralnoj konzoli i odnosi se na izmenu aktivnog diferencijala, adaptivnih amortizera i dinamičnog upravljanja. S obzirom da je S4 opremljen sofisticiranim MMI sistemom, individualna podešavanja sigurno će oduševiti svakog pojedinca koji bude upravljao ovim automobilom.

Goran Sarić - Automagazin