AutoMAGAZIN - Testovi

Najnovije vesti iz auto industrije

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Dok gledamo Hondu Civic sedan, nameće nam se dilema žednog čoveka pored bunara: da li je uže prekratko ili je bunar predubok? Dilema je sasvim na mestu, jer Honda Civic sedan izleda više kao mali Accord, nego produženi Civic hatchback, što potvrđuje i međuosovinski razmak koji je povećan sa 263,5 na 270 centimetara, i dužina povećana sa 425 na 454,5 centimetara...

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Civic je u 35 godina postojanja kroz sedam generacija evoluirao u jedan od najpopularnijih, i možemo slobodno reći, kultnih japanskih automobila. I sa dolaskom osme generacije atraktivnog Civica u hatch karoserijskoj varijanti, Hondini stručnjaci su shvatili da, ukoliko žele širi opseg kupaca automobila srednje klase, moraju na tržište plasirati i Sedan verziju, koji smo nedavno testirali. Honda Civic sedan bitno odstupa od standarda sedan automobila, i već svojim originalnim izgledom odudara od svega što se može pronaći na tržištu.Iako ima manje agresivan dizajn od hatcback verzije, Civic se i kao sedan može pohvaliti znatno atraktivnijim i dinamičnijim dizajnom od prethodne generacije, koja je platila danak dosadnom dizajnu. Automobil sa svih strana izgleda prilično uverljivo, sa sportski naglašenim detaljima i dinamičnim linijama.

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Dobrodošao je i futuristički kokpit, sa zanimljivim plavim osvetljenjem i neobičnim obručom upravljaća, koji podseća na one iz Formule 1. Vrlo lako možete pomisliti da nećete umeti koristiti sve ispred Vas, posebno ako imate malo više godina i niste poklonik kompjuterskih igrica. Ipak, nije tako. Osećaj je kao da ste seli u cockpit nekog aviona veoma raduje. Položaj za volanom je vrlo lako pronaći, i već posle nekoliko sekundi shvatite da se nalazite u automobilskom prirodnom okruženju, gde se sve nalazi na svom mestu, odnosno tamo gde ga očekujete. Isto važi i za suvozača, koji ispred sebe, ali i u vratima ima na raspolaganju povelike pretince za odlaganje sitnica i boca sa pićem. Kvalitet izrade materijala i osećaj kompaktnosti je na visokom nivou, i potvrđuje težnju japanske marke ka premium brendovima. Zadnja sedišta nude malo veću "količinu" prostora od modela sa pet vrata. Tačnije, Civic sedan na zadnjoj klupi pruža pravi limuzinski komfor, i za razliku od osnovnog modela, mesta za kolena ima i kada su prednja sedišta u krajnjem položaju. Isto važi i kod mesta za glavu pozadi, koje neće nedostajati ni odraslim osobama. Ono što nam se nije dopalo kod testiranog Civica jeste prtljažnik skromne zapremine, jer 390 litara jeste manje od onog koji nudi većina konkurenata.

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Već prvi metri u vožnji Civica još jednom su nas podsetili na težnju Honde da se ravnopravno uključi u borbu sa evropskim Premium brendovima. Od prvog metra impresionirala nas je čvrstoća strukture karoserije. Nema "cvrčaka" i čudnih zvukova u unutrašnjosti, čak ni u vožnji po lošim putevima prepunim rupa, koje su neretke kod nas. Sve to govori o izuzetno visokom kvalitetu izrade šasije karoserije, ali i same unutrašnjosti, i o kvalitetu materijala. Preglednost vozača je veoma dobra, iako bismo bili puno srećniji bez trouglastog dela na B stubu, koji nam je prilično zasmetao pri vožnji vijugavim brdskim predelima, kao u raskrsnicama, gde nam je pešak neretko dolazop u tzv. mrtav ugao. Ipak, sve to zaboravljamo, jer kompaktnost i kvalitet izrade svega što se nalazi u autombilu, daje vozaču i putnicima osećaj trajnosti i pouzdanosti. Ono što vozaču daje poseban utisak u ovom automobilu jeste volan. Sportskog je oblika, fantastično pogođene veličine i veoma zanimljivih linija. Napravljen je od kože, plastike i metalnih umetaka, a krakovi mu imaju tipke za radio, putni računar... U vožnji je izvrstan, precizan i izuzetno direktan, što pomaže preciznom vođenju automobila kroz najzahtevnije krivine.

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Pravo uživanje počinje pokretanjem motora. Mnogi poznavaoci automobilske mehanike tvrde da Honda proizvodi najbolje benzince, a 1.8 i-VTEC jeste dobar primer za to. Pokretanje motora pomoću dugmeta u skladu je sa futurističkim karakterom novog četvorovratnog Civica. Oduševio nas je uravnoteženi rad motora, bez bilo kakvih vibracija, a na svako dodir papučice gasa pokazuje svoje zube. Ovaj agregat nije extremni sportista, ali 140 konjskih snaga, koje oslobađa pri 6 300 o/min uverljivo vuku 1.2 tone tešku limuzinu. Zahvaljujući sistemu za podešavanje ventila, motor snagu prenosi ravnomerno i bez trzaja, ali zato motor "voli" visoke obrtaje i možda jedina mana ovog motora jeste nedostatk snage u niskim obrtajima. Uz odlično odmeren i precizan menjač ubrzanje od nula do "stotke traje samo 9,3 sekundi, a maksimalna brzina iznosi oko 200 km/h, koju smo bez problema dostigli. Tada smo primetili još jedan detalj koji nas je prijatno iznenadio: čak i pri visokim brzinama, u automobilu nije bilo buke koja bi ugrozila komunikaciju putnika i sve vreme bila je u granicama tolerancije. Kada svemu ovome dodamo i povoljnu potrošnju, koja se "vrti" oko sedam litara (štedljiviji vozači mogu proći i sa šest, a na testu mi smo trošili osam), superlativi su logični.

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Zamerke nemamo ni na vešanje automobila. Međutim, testirani Civic trimovan je udobnije nego hatchback model, pa smo primetili nešto izraženije naginjanje automobila u žustrijoj vožnji, ali sve u granicama potpune kontrole. Osećaj sigurnosti poboljšava već pomenuti precizni upravljač. Na putu automobil deluje veoma uverljivo. Zbog produženog zadnjeg repa i većeg opterećenja koje mora podneti vešanje, malo odricanja potrebno je po lošim putevima, posebno za putnike pozadi. Kočnice "hvataju" odlično i omogućuju zaustavni put od 39 metara (sa 100 km/h na 0), što je za svaku pohvalu. Ono što je jako važno jeste i odlična podešenost kočnica, pa tako da biste osetili dejstvo, morate stisnuti papučicu, a ne samo pipnuti, kako je to na nekim današnjim modelima. Samim tim i njihovo doziranje je lakše.

Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Za sve vrline koje je doneo Civic osme generacije: prvoklasnu tehnologiju, raskošnu opremu, sportski dizajn, možda je zaslužna visoka cena, jer Civic Hatchback košta gotovo kao klasu iznad model Accord. E, upravo zato je dobrodošla jeftinija verzija Sedan, koju smo testirali.Time je Honda napravila mali presedan, jer je prvi put ponudila limuzinu jeftiniju od kompakta iz kojeg je izvedena. Testirani model,(oprema: klima uređaj, šiber, ABS, EBD, ESP, vazdušni jastuci, vazdušne zavese, aluminijumske felne prečnike 16"... ) košta nešto više od 20 000 Eura, ali osnovna verzija sa oznakom LS može se kupiti već za 18 821 Eura sa carinom i PDV-om. Iako je nominalna suma novca potrebna za novi Civic sedan deluje mnogo, ako uzmemo u obzir kriterijum "uloženo-dobijeno" Honda Civic Sedan je odličan izbor.

Honda Civic Sedan 1.8 i-VTEC ESCena: 20 800 Eura
Motor:1.8 i-VTEC PE
Gorivo:Bezolovni
Broj cilindara, raspored:4 u liniji
Prečnik x hod (mm):81 x 87,3
Zapremina motora (cm3):1799
Stepen kompresije:10,5:1
Maksimalna snaga (KS):140
Pri o/min:6 300
Maksimalni Obrtni moment (Nm):173
Broj ventila:16
Euro norma:Euro IV
Menjač: 6 stepeni prenosa, manuelni
Vešanje napred:Nezavisno MacPherson sa gasnim amortizerima
Vešanje pozadi:Torziona osovina sa oprugama i gasnim amortizerima
Kočnice napred:Diskovi prečnika 282 mm
Kočnice pozadi:Diskovi prečnika 260 mm
Prosečna potrošnja:Oko 7 litara na 100 pređenih kilometara
Ubrzanje od 0 do 100 km/h:9,3 s
Max. Brzina:200 km/h
Dužina automobila (mm):4545
Širina automobila (mm):1750
Visina automobila (mm):1435
Međuosovinski razmak (mm):2700
Visina od puta (mm):145
Masa automobila (kg):1194
Zapremina prtljažnika (L):389
Zapremina rezervoara (L):50
Pneumatici: 205/55 R16
Test: Honda Civic Sedan - Zlatna sredina

Goran Sarić - Automagazin

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - Go, Korea, Go !!!

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - Go, Korea, Go !!!

Korejanci već odavno nisu egzotika, a ni Kia, najstariji korejski proizvođač automobila, više nije samo proizvodna traka za licencirane modele pregažene vremenom. Kia se golemim koracima sa svakim novim modelom i u dizajnerskom smilsu približava evropskim kupcima, a model Pro Cee'd jeste još jedan model koji potvrđuje visoke ambicije Kie. Pred nama je automobil cupeovske siluete, kojeg pogoni štedljivi turbodizel agregat i koji se može pohvaliti sedmogodišnjom garancijom...
Vladan Petrović o Hondi Legend 3.5 VTEC

Vladan Petrović o Hondi Legend 3.5 VTEC

Honda Legend u rukama novopečenog šampiona Srbije u reliju pokazala je svoje pravo lice. Šestostruki državni reli šampion, ekskluzivno za Automagazin portal, otkriva svoje utiske o Hondi Legend 3.5 VTEC...
Test: Honda Legend 3,5 VTEC - Legenda o japanskoj lepoti

Test: Honda Legend 3,5 VTEC - Legenda o japanskoj lepoti

Honda Legend je automobil koji sjedinjuje performanse, udobnost, sigurnost i atletski dizajn. Petometarska limuzina, prosečno oko 15 centimetara duža od konkurenta, i u svojoj četvrtoj generaciji dolazi nam sa istom strategijom kao i kod prethodnika: jedna motorizacija i bogata oprema. Kada svemu dodamo i pogon na sve točkove, shvatamo da evropski trio (Mercedes, Audi i BMW) ima puno razloga za brigu...
Vladan Petrović o Toyoti Corolli 1.4 D-4D MMT

Vladan Petrović o Toyoti Corolli 1.4 D-4D MMT

Ekskluzivno za Automagazin portal, Toyotu Corollu opremljenu "Multi-mode Manual Transmission" sistemom testirao je i aktuelni reli šampion Srbije, Vladan Petrović. Izdvojili smo za Vas najznačajnije utiske petostrukog državnog reli šampiona...
Test: Toyota Corolla 1.4 D-4D MMT - Kraljica diskretnosti

Test: Toyota Corolla 1.4 D-4D MMT - Kraljica diskretnosti

O veličini imena Corolla dovoljno govori prosta računica: Svakog dana u poslednje 42 godine prodate su prosečno 2.152 Corolle, ili svakih 40 sekundi u pomenutom periodu u svetu je prodata prosečno jedna Corolla. Ali, Japanci ne spavaju na lovorikama. "Naša" testirana Corolla bila je opremljena štedljivim 1.4 D-4D motorom i manuelnim menjačem sa više režima rada (MMT) i komandama na volanu. Baš kao što ima Jarno Trulli u svom F1 bolidu...
Vladan Petrović o Hyundai Getzu 1.4

Vladan Petrović o Hyundai Getzu 1.4

Ekskluzivno za Automagazin portal, Vladan Petrović nastavlja svojim stručnim komentarima da otkriva prednosti i mane testiranih automobila. Petostruki reli šampion Srbije vozio je gradski Hyundai Getz, a mi Vam prenosimo njegove najznačanije utiske...
Test: Hyundai Getz 1.4 Active - Get´s go!

Test: Hyundai Getz 1.4 Active - Get´s go!

Testirani Hyundai Getz 1.4 jeste simpatičan gradski automobil koji zaslužuje da bude češće viđen gost na našim ulicama, kako zbog svoje povoljne cene, tako i zbog odličnog kvaliteta i završne obrade. Kompaktan, snalažljiv i u svakoj situaciji agilan, maleni Getz još jednom nam pokazuje da je doba "korejskih plastikanera" daleko iza nas...
Vladan Petrović o Mercedes-Benzu C 280 Avantgarde

Vladan Petrović o Mercedes-Benzu C 280 Avantgarde

Ekskluzivno za Automagazin portal, maksimalni vozni potencijal nove Mercedesove C klase ispitao je aktuelni reli šampion Srbije, Vladan Petrović. U višednevnoj test vožnji Petrović je ispitao mogućnosti automobila, a mi Vam prenosimo najbitnija zapažanja...
Rally Sweden 2024 - Thierry Neuville
Slika nedelje