AutoMAGAZIN - Testovi

Najnovije vesti iz auto industrije

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Hyundai Atos oduvek je negovao pojam pouzdanog, povoljnog i trajnog prevoznog sredstva, namanjenog onima koje ne zanimaju trendovi. Ali, i to se promenilo. Njegov naslednik sada se zove Hyundai i10. Lepši je, a već poznatim kvalitetima pridružio se i moderan dizajn: i10 izgleda naduvano i praktično. Ako se i i10 vremenom pohvali pouzdanošću na kakvu nas je Hyundai navikao, mogao bi postati važan igrač u klasi gradskih automobila...

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Polako se približavamo zasićenju saobraćajne infrastrukture. U Beogradu smo možda i prošli tu tačku, ali možda najekstremniji primer za to jeste Japan. Tamo prvo morate opštinskom službeniku dokazati da imate parking mesto (što se utvrđuje krojačkim metrom na licu mesta), i tek tada možete kupiti i registrovati novi automobil. Nema dovoljno mesta ni za parkiranje, ali ni u saobraćaju, ali u isto vreme svi želimo komotnije da se vozimo. Prvi zahtev diktira manje spoljne dimenzije, a drugi je njemu suprotan. Ima li izlaza iz začaranog kruga? Grupa Yazz iz 80-ih godina, poznata našim čitaocima srednjih godina, ponudila je odgovor svojim velikim hitom: "The only way is up!" (Jedini put je prema gore). Ove maksime držali su se gotovo svi dizajneri krajem 90-ih godina prošlog veka, a očigledno su je sledili i dizajneri novog Hyundaijevog pulena.

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Iako spolja malen, zadnja klupa je velika i putnici imaju mesta i za kolena i za ramena, o glavama da i ne govorimo: automobil je visok 154 centimetra. Ergonomija je dobra, ali najkompetentnija osoba za ocenjivanje položaja sedenja sigurno je Vladan Petrović, šestostruki i aktuelni državni reli šampion: "Instrument tabla je solidno sastavljena, a položaj sedenja odgovaraće čak i visokim vozačima. Dobra ergonomija kokpita i pomalo visoka pozicija sedenja čine da se za volanom i10 osećate prijatno. Pozadi se mogu smestiti dva putnika, ali ne na veće razdaljine. Uostalom, ovaj simpatičan mališan spada u male gradske automobile, a oni nisu krivi što zbog naše jadne kupovne moći uglavnom služe kao porodični automobil, pa se pred njih postavljaju i takvi zahtevi. Plastika u unutrašnjosti deluje pomalo jeftino, ali u isto vreme veoma čvrsto i otporno. U poređenju sa prethodnikom Atosom, i10 izgleda za klasu ozbiljnije. Takođe, istakao bih izuzetnu preglednost, što će posebno značiti prilikom eksploatacije u gradskim uslovima."

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Ono što smo prilikom testiranja primetili jeste da 185 centimetra visoki putnici neće imati problema da se smeste na zadnju klupu, a da pritom ne dodirnu naslone predjih sedišta ili krov automobila. Hyundai i10 zalužuje jedno veliko BRAVO! za ergonomiju autmobila. Pohvale zaslužuje i prtljažnik zapremine 225 litara, i sposoban je da primi mnogo više od jedne damske torbe. Zapremina prtljažnika preklapanjem zadnjih sedišta povećava se na velikih 910 litara. Hyundai i10 zadržao je dužinu svog prethodnika, modela Atos, i iznosi 365,5 centimetara, ali je karoserija proširena sa 152,5 na 159,5 centimetara, što se primećuje već pri prvom susretu sa ovim atraktivnim automobilom. Pod kratkom i zakošenom haubom krije se benzinski agregat zapremine 1086 cm3, koji razvija živahnih 66 konjskih snaga pri 5.500 o/min. Verzija 1.1-litarskog motora, sa tri ventila po cilindru poznata je iz modela Getz zadovoljavajuće lagano nosi nešto manje od 1 tone težak automobil.

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Automobil neobično lagano niže brojke sve do 150 km/h, kada definitivno ostaje bez daha jasno nas podsećajući da je ovo gradski automobil. I Vladan Petrović prijatno je bio iznenađen karakteristikama motora, a posebno je pohvalio rad menjača: "Koncepcija motora sa dva usisna ventila i jednim izduvnim uvek je davala dobar rezultat. Motor je temperamentan i u praksi daje bolji utisak od podatka da mu do "stotke" treba 15,6 sekundi. Automobil spremno kreće na svaki pritisak papučice gasa i osigurava živahnu vožnju. Mislim da se motor najbolje "oseća" između 3.000 i 4.000 o/min, jer iznad toga postaje neprijatno bučan. Moram da pohvalim elastičnot motora u gradskoj vožnji, što obezbeđuje vožnju bez puno šaltanja. Posebnu priču zaslužuje 5-stepeni menjač. Nemački je precizan, a hodovi su sportski kratki. Iskreno, pravo zadovoljstvo je šaltati, a ponekad se osećate kao da ste u nekom sportskom automobilu, a ne u gradskom."

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Kao što smo već istakli, dobar deo prostranosti Hyundai i10 krije se u njegovoj visini. Dakle, većina proizvođača malih automobila dodatni prostor pokušava da dobije povećanjem visine automobila. Ovim potezom stvara se dodatni prostor za glave puntika, ali u isto vreme umanjuju se vozne karakteristike automobila. Da li je to slučaj i kod i10, odgovorio nam je Petrović: "Ovde je reč o automobilu slabijih performansi, tako da se ne radi o velikom nedostatku. Čak i zbog velike visine, automobil se pristojno ponaša na putu, a veća naginjanja karoserije primetićemo samo u bržim prolascima kroz krivine. Takođe, primećujemo da su točkovi smešteni na same ivice automobila i prevesi su veoma kratki. Upravljanje je zadovoljavajuće precizno, a na istom nivou je i kočioni sistem sa diskovima na svim točkovima, što nije tako čest slučaj kod malih gradskih automobila."

Test: Hyundai i10 - Nova gradska mera

Kupcima ovog auta dobro će doći i solidna oprema, koja već u osnovnom paketu nudi sve bitno, a sledeći paketi, koji uključuju i klima uređaj su razmerno povoljni. Kad se tome doda solidna izrada i proveren Hyundaijev kvalitet, i petogodišnja garancija (100.000 km) i cena od 9.676 € eura, koliko je koštao solidno opremljen test automobil, i10 je položio ispit.

Hyundai i10 1.1 12V
Motor:Benzinski, 4 cilindra, 3 ventila po cilindru, ubrizgavanje goriva
Zapremina motora:1086 cm3
Prečnik x hod klipa:67,0 x 77,0 mm
Stepen kompresije:10,1 : 1
Maksimalna snaga:67 KS pri 5.500 o/min
Maksimalni Obrtni moment:99 Nm pri 2.800 o/min
Specifična snaga: 59,9 KS po 1 litru zapremine
Menjač:Manuelni, 5 stepeni
Kočnice:Diskovi na svim točkovima
Pneumatici:165/60 R14
Dužina automobila:3.565 mm
Širina automobila:1.595 mm
Visina automobila:1.540 mm
Međuosovinsko rastojanje:2.380 mm
Zapremina prtljažnika:225 / 910 L
Rezervoar za gorivo:35 L
Masa praznog automobila:1
Ubrzanje 0-100 km/h:15,6 s
Maksimalna brzina:152 km/h
Prosečna potrošnja:5,3 l/100 km
Cena automobila:9.676 Eura sa carinom I PDV-om

Goran Sarić - Automagazin

Vozili smo: Chevrolet Spark 1.0 16V

Vozili smo: Chevrolet Spark 1.0 16V

Chevrolet Spark je na tržištu izgradio imidž jeftinog automobila, kojeg su kupci zavoleli zbog povoljne cene i niskih troškovima održavanja. Posle test vožnje, možemo slobodno reći da se nova generacija modela Spark malo udaljila od filozofije svojih prethodnika, jer pored niske cene (već od 7.140 Eur!), novi Spark kupce "lovi" i svojim zavodljivim stilom...

Testirali smo: Opel Astra 1.6 Turbo Sport

Testirali smo: Opel Astra 1.6 Turbo Sport

Veliki hatchback (čak 22 cm duži od Golfa!) sa neobičnim rešenjem zadnje osovine i novim i modernizovanim motorima, licem u lice se suprostavlja Golfu, C4, Meganeu, Aurisu, Focusu... Od kompanije Komnenović Auto, na test smo preuzeli vrhunsku benzinsku verziju nove Opel Astre, koja nas je često navodila na pitanje sedimo li uopšte u Opelu. Ali, posle modela Insignia, ništa nas ne može iznenaditi...

Prva vožnja: Mini Countryman Cooper D

Prva vožnja: Mini Countryman Cooper D

MINI Countryman sa svojom karoserijom dužom od četiri metra, jeste najveći predstavnik marke MINI, ali u isto vreme spada među najmanje SUV modele sadašnjosti. Testirali smo verziju sa pogonom na prednje točkove, koju pokreće turbodizel motor, a u tome nam je svojim znanjem i vozačkim iskustvom pomogao višestruki državni reli prvak, Vladan Petrović...

Testirali smo: Alfa Romeo Giulietta Distinctive 2.0 JTDm

Testirali smo: Alfa Romeo Giulietta Distinctive 2.0 JTDm

U godini kada slavi stogodišnjicu svog postojanja, Alfa Romeo oživljava najslavnije ime u svojoj istoriji.  Zaboravite na Alfu 147! Giulietta ga ponosno smenjuje u ponudi italijanske marke. Na test smo dobili jedan od trenutno najvažnijih modela u ponudi Alfa Romea, opremljen savremenim turbodizel motorom i bogatom opremom. Moramo priznati da smo istinski uživali...

Testirali smo: Toyota RAV4 2.2 D-CAT AWD

Testirali smo: Toyota RAV4 2.2 D-CAT AWD

U petoj godini životnog ciklusa, automobil ne uživa veliku slavu, što mnoge proizvođače primorava na ulepšavanja. Čini se da Toyota to čini sa puno ukusa i ljubavi. 1994. godine, Toyota RAV4 bila je rodonačelnik segmenta malih SUV modela, a aktuelna treća generacija ove godine je prošla i drugu modernizaciju. Isprobali smo je u realnim uslovima...

Testirali smo: Honda CR-Z - Ekosportista

Testirali smo: Honda CR-Z - Ekosportista

Mali kupe Honda CR-Z (Compact Renaissance Zero) je prvi automobil na svetu, koji kombinuje sportske ambicije, hibridni pogon i manuelni menjač. Konačno je Honda stvorila hibridni automobil koji je u isto vreme atraktivan, kako za vozače koji preferiraju sportski osećaj u vožnji, tako i za one koji brinu o životnoj sredini, o potrošnji goriva, i koji žele visok nivo individualnosti...

Testirali smo: Dacia Duster 1.6 16V 4x2

Testirali smo: Dacia Duster 1.6 16V 4x2

Prašina koju je podigao Duster na srpskom tržištu se ne stišava, a nakon višednevnog testa, zaključili smo i zašto. Rumunski SUV model je robusan, prostran i što je za nas veoma važno - dostupan automobil, koji svojim dinamičnim i atraktivnim dizajnom privlači veliku pažnju prolaznika, uz prateće komentare: "Ovo je Dacia?!"...

Testirali smo: Audi A1 1.6 TDI - Četiri prstena za početnike

Testirali smo: Audi A1 1.6 TDI - Četiri prstena za početnike

Kaže se da u istu reku nije moguće dva puta ući, jer je voda od prvog ulaska otekla. Audi u nju ulazi po treći put, ali svaki put na drugačiji način. Kompanija iz Ingolstadta ponovo meša karte u segmentu malih "imidž" automobila. Žene, sinovi i ćerke dobro situiranih porodica, ljubimice finansijski dobrostojećih biznismena - to će biti glavni klijenti i korisnici najmanjeg i najjeftinijeg Audija...

Test: Toyota Prius - Treća generacija

Test: Toyota Prius - Treća generacija

Toyota je za tri generacije uspela da od automobila koji je među ostalim visokoserijskim automobilima izgledao kao NLO, napravi automobil koji je više nego ravnopravan konkurent porodičnim modelima. Ono što je za nas važno jeste činjenica da, pored izuzetno male potrošnje, u procesu registracije srpski zakoni Prius posmatraju kao 1,8-litarski benzinac. Na višednevnom testu imali smo najuspešniji hibridni automobil svih vremena...

Audi Q3 2026
Slika nedelje