AutoMAGAZIN - Testovi

Sećate li se japansko-britanskog braka kada je Honda držala Rover pod svojom upravom? Iz tog vremena nastao je SUV imena CR-V. Iako mu ime nije nimalo maštovito, CR-V u svojoj trećoj generaciji dolazi nam kao atraktivan automobil koji kod posmatrača stvara želju za posedovanjem. Na višednevnom testu imali smo model Honda CR-V 2.2 i-CTDi, koji ponosno nudi temperament i harizmu jednog Honda automobila...

Nepisano pravilo glasi da svaka nova generacija novog modela prvenstveno donosi rast dimenzija u svim pravcima. Ali, ne i kod CRV-a. U slučaju Honde CR-V, povećala se samo širina, i to sa 178,5 na 182 centimetra. Visina automobila ostala je identična prethodnom modelu (168 centimetara), a dužina je smanjena sa 463 na 452 centimetra, što je postignuto premeštanjem rezervnog točka sa poklopca prtljažnika u prostor ispod poda. Dimenzije nam govore da se svojim gabaritima CR-V opasno približava srednjoj klasi, ali međuosovinsko rastojanje od 262 centimetra otkriva gene kompakta. Podsetimo, prva generacija CR-V modela predstavljena je 1995. godine, a druga generacija na tržište je stigla 2001. Treća generacija, koju smo dobili na test, osmišljena je kao automobil koji bi trebao obezbediti luksuz i udobnost putničke limuzine i snalažljivost i praktičnost jednog terenca. Izostanak rezervnog točka na vratima prtljažnika pokazuje nam da Honda odustaje od pravih off-road ambicija, a automobil čini kompaktnijim i sve bližim kompakt modelima.

Izgled Honde CR-V govori nam da je to najsportskiji SUV na tržištu i predstavlja "izvinjenje" za izgled prethodne generacije. Kroz pomalo "ljut" izraz lica, Japanci su uspešno naglasili sportski duh automobila, a svetlima bademastog izgleda i sa puno oblina automobil je postao prefinjen i dinamičan. Automobil izgleda kompaktno i atraktivno, uprkos dimenzijama koje nisu zanemarive. Tome doprinose detalji, kao što je zakrivljeni poklopac motora, sa karakterističnom maskom, mišićavi i zategnuti zadnji deo i veliki robusni branici. Već na prvi pogled, Honda CR-V dopašće se svačijem ukusu, jer je oslobođena futurističkih detalja koji bi mogli podeliti mišljenja.

Unutrašnjost CR-V-a je u prepoznatljivom stilu Honde, sportska i privlačna, dovoljno luksuzna i izuzetno pregledna. Da nije ugodno povišenog položaja, pomislili bismo da sedimo u limuzini. Honda ni u CR-V-u ne odustaje od volana sa tri kraka, sportskog izgleda i sa neizostavnim komandama. Unutrašnjost je brižno uređena, i inženjeri su se pobrinuli da svaki detalj izgleda kvalitetno i prefinjeno. U stvari, sve u modelu CR-V deluje nekako "tehno" zbog kombinacije formi i materijala, ali u isto vreme veoma privlačno. Kožna sedišta su veoma udobna i rado će Vas primiti među svoja bočna ojačanja, koja solidno drže telo u krivini, tako da ni kod veoma brzih prolazaka nema straha od "ispadanja" iz sedišta. Jedini detalj kod prostora za putnike napred koji nam se nije dopao jeste odvojeni naslon za ruku za vozača i suvozača, koji vizuelno nije kompatibilan sa ostalim detaljima u unutrašnjosti. Automobilu koji nudi visok stepen udobnosti, ali i prestiža više bi odgovarao masivan centralni naslon zajednički za vozača i suvozača, sa integrisanim prostorom za odlaganje sitnica. Putnici pozadi, takođe će uživati u obilnom prostoru i luksuzu, i u isto vreme ne moraju paziti na količinu prtljaga ponetu sa sobom. Iako je rezervni točak premešten sa petih vrata ispod poda prtljažnika, to nije naštetilo njegovoj zapremini, koja ima rekordni kapacitet od 525 litara. Bogato opremljenu unutrašnjost dodatno oplemenjuje panoramski krov.

U svetu SUV modela jedan od važnih faktora uspeha jeste snažan, kompaktan i uglađen turbodizelski agregat. Honda na tom polju već odavno ima jak adut, koji se odlično uklopio u model CR-V. I prethodnu generaciju modela CR-V pokretao je prefinjeni Common-Rail 2.2 i-CTDi, ali bolja aerodinamika (Cw 031) učinila ga je učinkovitijim i štedljivijim. Ubrzanja i elastičnost motora sigurno će oduševiti prosečnog vozača, ali da je Honda napravila odličan posao koji zadovoljava i profesionalce, potvrđuje nam i aktuelni reli šampion Srbije i pobednik nedavno održanog Sajamskog relija, Vladan Petrović: "Već kada sam čuo ovaj 2.2 i-CTDi motor u Hondi Accord, pomislio sam da se radi o benzincu i prijatno sam se iznenadio kulturom rada motora i njegovim zvukom. Motor je kao stvoren za CR-V. Radi uglađeno, bez vibracija, a posebno mi se dopada zvuk turbine koji dolazi pri niskim obrtajima. Već u nižim obrtajima automobil vuče uverljivo za jednog terenca, a ubrzanja u višim stepenima prenosa su jako dobra. Uostalom, to potvrđuje i Obrtni moment od 340 Nm, što je za respekt. Iako sam očekivao, kod menjača ne primećujem grubost koja je karakteristična za terence, što je za svaku pohvalu. Precizan je, hodovi su prilično kratki, a pozicija omogućava promenu brzine uz minimalan napor."

Pohvale zaslužuje i upravljački mehanizam, koji prilično verno prenosi informacije sa podloge do vozača. Dakle, nema nepreciznosti i osećaja praznine, što su odlike klasičnih terenaca. Sve se dešava kao da vozite nekog povišenog karavana, izuzetno precizno, što potvrđuje i Vladan Petrović: "Prvo moram da pohvalim inženjere Honde zadužene za ergonomiju. Veoma brzo možete pronaći idealan položaj za volanom zahvaljujući podešavanju volana po dubini i visini i odličnoj poziciji sedenja. Takođe, dopalo mi se simpatično rešenje "avionske" komande ručne kočnice. Moram priznati, u modelu CR-V nemate osećaj da se vozite u terencu, iako je u pitanju "mali džip", što se odnosi i na agilnost. Međutim, i pored niže postavljenog težišta, treba biti pažljiv, jer primećujem malo izraženije proklizavanje ka spoljnoj ivici puta kao i blago proširenje putanje. Ali, s obzirom da se radi o automobilu SUV koncepcije, sve je u granicama odličnog ponašanja na putu. Veoma važan element kod ponašanja na putu jeste i elektronski sistem kontrole stabilnosti, koji ne dozvoljava veća odstupanja od zadate putanje, što će sigurno pomoći neiskusnim vozačima."

Pametni 4x4 pogon Honde CR-V je posebna priča. Pogon je u osnovi na prednje točkove, ali kada oni proklizaju, snaga se automatski prenosi i na zadnju osovinu. Aktiviranje zadnjih točkova realizuje se brzo i nečujno, a u odnosu na prethodnu verziju prenosi se 20% više Obrtnog momenta. Srce AWD pogona jeste sistem "Honda Dual Pump", koji se sastoji od dve hidraulične pumpe. Jedna je povezana na prednjoj osovini, a druga na zadnjoj. U uslovima normalnog prijanjanja na podlogu, pritisak koji stvaraju dve pumpe je ujednačen, ali kada se prednji točkovi zavrte brže od zadnjih, stvara se razlika u pritisku, koja deluje na srednji diferencijal i deo snage se prenosi na zadnju osovinu. Višelamelasti diferencijal pojačan je sa dodatnom spojnicom (Visco), koja ubrzava intervenciju i prenos snage do zadnjih točkova. Vladan Petrović ističe nam kako se pomenuti sistem pogona manifestuje u vožnji: "Osećaj u vožnji je kao da vozite automobil sa pogonom na prednje točkove, što u normalnim uslovima i jeste slučaj. Ali, čak i u graničnim područjima proklizavanja na asfaltu, zadnji deo automobila ostaće savršeno miran. Ukoliko preterate s gasom, automobil će krenuti da kliza "preko nosa", ali se veoma lako kontroliše. Iako mu nije namena vožnja u "off-road" uslovima, automobil će se sa ovim pogonom sigurno snalazi u vožnji po snegu ili terenu. Ipak, za nešto ozbiljnije off-road avanture, mislim da nedostaje blokada zadnjeg diferencijala i nešto veći klirens. Jasno je da ovo nije automobil za najsurovije gudure, ali od njega to niko i ne očekuje. Za normalne "izlete" van puta, CR-V ima sve adute" - završava Petrović.

Atraktivnim dizajnom, sofisticiranom tehnikom, štedljivim (prosečna potrošnja 8 litara) i snažnim turbodizel motorom, Honda CR-V polako ali sigurno postaje obeležje domaće elite. I još nešto: Honda ne proizvodi jeftine automobile. Sa cenom od 38.645 Eura, CR-V 2.2 i-CTDi u Executive paketu opreme (najbogatiji nivo opreme) pošteno je odmerena i odražava realnu sliku kvaliteta ovog automobila. Uostalom, Honda je automobil namenjen probranoj klijenteli koja ne putuje po salonima automobila noseći materijale za upoređivanje cena i karakteristika.

Goran Sarić - Automagazin