AutoMAGAZIN - Testovi

Protiv štutgartske E klase i minhenske serije pet, Audi šalje novu, sedmu, generaciju modela A6. Posle višednevnog druženja sa novim predstavnikom više srednje klase, možemo zaključiti da novi A6 najvećim konkurentima parira bez kompleksa, i to u svim disciplinama. Novi Audi A6 je kraći i lakši od svog prethodnika, a za njim se osvrću i vlasnici za dve klase skupljih limuzina...

Audi A6 je tradicionalni predstavnik više srednje klase. Istorija ovog modela (uključujući i prethodnika serije Audi 100), seže od 1968. godine, a ovogodišnji novitet je sedma generacija po redu. Nakon višednevne vožnje po putevima u Srbiji, možemo slobodno reći da sedan, koji se proizvodi u Neckarsulmu, ni po čemu ne zaostaje za BMW serijom 5 ili Mercedesovom E klasom. Dolaskom novog A6, završava se generacijska smena Audijevih sedana, koja je započeta novim A4, a prošle godine nastavljena novim A8.

Dimenzije

Hormon rasta, više nije u modli. Novi Audi A6 je zadržao dimenzije prethodnika, sa nekoliko izuzetaka. U tabeli možemo videti da je međuosovinsko rastojanje povećano za 69 mm, na 2.912 mm, a dužina automobila, smanjena je za 12 mm, na 4.915 mm. U poređenju sa konkurencijom, Audi A6 je i dalje jedan od najvećih modela više srednje klase, koji dužinom prevazilazi oba nemačka rivala, a duži su samo Jaguar i Infiniti. Povećanjem za skoro 7 centimetara, A6 ima drugo najduže međuosovinsko rastojanje u klasi, odmah nakon BMW-a serije 5. Audi A6 može se pohvaliti i najvećim tragom točkova, koji na prednjoj osovini iznosi 1.627 mm (BMW 5 ima 1.600 mm, a Mercedes-Benz E 1.585 mm).

Audi A6 - poređenje generacija

Dizajn

Što se dizajna tiče, Audi nije želeo da mnogo eksperimentiše, već je koristio formulu primenjenu i na ostalim modelima. Oblik prednje maske, zadnje svetlosne grupe, bočne linije prozora, izgledaju kao da smo ih već negde videli, ali razlika u odnosu na ostale modele u ponudi Audija je evidentna. Spreda ćemo novu "šesticu" jasno identifikovati po atraktivni dizajniranim svetlosnim grupama, koje su dostupne u tri verzije. Prednja svetla su izdužena, a donje ivice svetlosne grupe prati vešto instalirana LED linija, koja ovaj elegantni automobil čini agresivnijim. Iako bočni profil izgleda da se, u odnosu na prethodnika iz 2004. godine, nije promenio, realnost je drugačija. Posle redukcije dužine automobila, a u isto vreme povećanja međuosovinskog rastojanja, do izražaja su došli kraći prevesi, što novi A6 čini kompaktnijim. Time je novi A6 dobio atletsku građu, koja se može uporediti sa konkurentima sa motorom napred i pogonom na zadnje točkove. Zadnji deo automobila, veoma je sličan onom koji smo videli na većem A8, ali u isto vreme dovoljno originalan i prepoznatljiv.

Audi A6 (C7) - poređenje sa konkurencijom

Enterijer

Možemo slobodno reći da je najsnažnija disciplina novih velikih Audija, njihov enterijer, koji ostaje verno oružje u borbi za probirljivu "premium klijentelu". Odmah nakon ulaska u automobili, primećujemo da je instrumentalna ploča značajno niža nego kod prethodnika, a u oči upada i 8 inča veliki displej. Palac prema gore zaslužuje i touchpad, koji se nalazi na središnjoj konzoli, levo od atraktivne ručice menjača. Kada je u pitanju uređenje vozačevog okruženja, svojim stručnim komentarom pomogonao nam je višestruki državni reli šampion, Vladan Petrović.

"Subjektivan osećaj u automobilu, odgovara očekivanjima u datom segmentu, ali najpre moram da istaknem sličnost enterijera sa modelom A7. Imam utisak, da su razlike minimalne. Na prednjim sedištima, mesta ima dovoljno u svim smerovima. U većini automobila ovog segmenta, širina prostora za noge, ograničena širokim središnjim tunelom, ali ne i u novom A6. Vetrobransko staklo je relativno nisko, ako uporedimo sa drugim konkurentima, što u kombinaciji sa nižom instrument tablom, stvara odličan osećaj u vožnji. Kvalitet materijala je na najvišem nivou, a subjektivan osećaj mi govori da je završna obrada bolja nego kod konkurentskih Mercedes i BMW modela. U enterijeru novog A6, jednostavno nema ni traga od štednje. Ergonomija je odlična, ali je za MMI sistem potreban mali period privikavanja. Korišćenje instrumenata na centralnoj konzoli nudi visok nivo intuitivnosti, ali to ne mogu reći za displej na instrument tabli, koji nudi previše informacija, što ponekad može zadržati pogled i više nego što bi trebalo." - istakao je Vladan Petrović.

Veliko međuosovinsko rastojanje, obezbedilo je dodatne centimetre prostora u enterijeru. Povećani su svi najvažniji paramteri za putnike. Iznad prednjeg sedišta, sada možemo izmeriti čak 1.046 mm (do sada 1.033 mm), iznad zadnjeg sedišta 962 mm (do sada 960 mm), unutrašnja širina u visini ramena iznosi 1.460 mm (do sada 1.450 mm), a pozadi 1.429 mm (do sada 1.421 mm), a u visini laktova, širina na prednjim sedištima iznosi 1.527 mm. Na zadnjim sedištima, ima sasvim dovoljno mesta za kolena i glave putnika, ali upućujemo kritiku za nisko postavljeno sedište, što je značajno smanjilo podršku za noge putnika. Ali, zato je iznad sedišta sasvim dovoljno mesta čak i za nadprosečno visoke putnike. Prtljažni prostor je međugeneracijski smanjen na 530 litara, ali je olakšan njegov pristup, zahvaljujući nižoj donjoj ivici, koja se nalazi 674 mm iznad zemlje (kod prethodnika 716 mm). Vratima prtljažnika, može se upravljati električnim putem.

3,0 TDI (150 kW) Multitronic

Trolitarski šestocilindrini motor 3.0 TDI, u ponudi je u dve verzije: od 150 kW i 400 Nm i od 180 kW i 500 Nm. "Naš" test automobil, pokretao je unapređeni motor 3.0 TDI, koji predstavlja slabiju dizelsku alternativu u ponudi nove "šestice", i koji se trenutno može dobiti samo u kombinaciji sa pogonom na prednje točkove u Multitronic menjačem. Konkurencija slabijem A6 3.0 TDI modelu je BMW 525d (150 kW, 450 Nm). Sa maksimalnom brzinom od 240 km/h, ubrzanjem od o do 100 km/h za 7,2 sekunde i potrošnjom od 5,2 l/100 km, Audi je bolji u svim "disciplinama".

Motor 3.0 TDI je toliko unapređen, da slobodno možemo reći da se radi o novoj generaciji šestocilindričnih TDI agregata. U odnosu na prethodnika, promenjeno je praktično sve - od bloka i glave motora, preko razvodnog mehanizma i plastičnih usisnika za vazduh, do povećanog radnog pritiska sistema ubrzgavanja (2.000 Bar) i poboljšane aerodinamike cilindara.

Vladan Petrović, ocenio je da je slabiji 3.0 TDI motor odličan izbor za novu biznis limuzinu. "Kombinacija prosečno snažnog trolitarskog motora i CVT menjača je, pre svega, odličan izbor za komfornu svakodnevnu vožnju. Mislim da je ovo prava "mera" za A6. Kombinacija turbodizelskog Obrtnog momenta sa bestepenim menjačem je pun pogodak. Motor zadovoljava svojim karakteristikama i odlično vuče u svim režimima rada, a posebno moram pohvaliti mogućnost promene karakteristika volana i motora (odziv motora na komandu gasa), preko MMI sistema, u zavisnosti od toga, da li vozač želi sportske karakteristike ili komfornu vožnju. Moderna forma CVT menjača (8 "stepeni" prenosa), ponaša se skoro kao konvencionalni "automatik". Ubrzanja su kontinuirana i za posadu neprimetna, bez obzira da li krstarimo gradskim ulicama, ili se visokim tempom penjemo uz planinu. Takođe, pohvalio bih prednje oslanjanje, koje se odlično "nosi" sa visokim obrtnim momentom i pogonom na prednje točkove. Ukoliko preteramo sa gasom, složen sistem oslanjanja će veoma vešto preneti moment do podloge, a na mokrom asfaltu, reagovaće elektronski program stabilnosti, odnosno njegov podsistem za kontrolu trakcije." - istakao je Petrović.

Novi bazni šestocilindarski turbodizel motor, može se pohvaliti veoma niskom potrošnjom. Audi tvrdi da se u kombinovanom ciklusu vožnje, može zabeležiti potrošnja od 5,2 l/100 km, što je samo 0,3 l/100 više od potrošnje osnovne dizelske motorizacije 2.0 TDI (130 kW, 380 Nm). Iskustvo nam govori, da je ovaj rezultat, veoma teško dostižan u realnim uslovima, a naša potrošnja, tokom višednevne vožnje u gradu i u otvorenom saobraćaju, iznosila je 6,3 l/100 km.

Za volanom

Aluminijum i dalje kao primaran materijal izrade ostaje za modele A8 i R8, a karoserija modela A6, izrađena je od kombinacije visokootpornog čelika i lakih materijala. Aluminijumske legure, čine 20 % karoserije novog Audija A6. To znači, da je posebna pažnja posvećena čvrstoći karoserije i minimalizaciji uvijanja. Oslanjanje je nastavak konstrukcijske filozofije prethodnika. Prednje oslanjanje je dobilo veze na pet tačaka, umesto dosadašnje četiri, a svako "rame", kao i mnogo drugih komponenti, izrađeno je od aluminijuma. Pozadi se nalazi nezavisno oslanjanje, sa trapezoidnim ramenima. Uz doplatu se može dobiti i vazdušno ogibljenje, sa mogućnošću izbora jednog od tri nivoa visine. Svaki novi Audi A6, pa tako i "naš" test automobil, opremljen je sistemom Audi drive select dynamic handling. U osnovnoj verziji, preko ovog sistema je moguće promeniti reakcije motora na komandu gasa i dejstvo servo pojačivača. Vozač može izabrati jedan od režima (Comfort, Auto, Dynamic, Individual i Efficiency), a kod bolje opremljenih verzija, moguće je menjati i rad menjača, vazdušnog ogibljenja, adaptivnih svetala...

Vladan Petrović, bio je zadovoljan i ponašanjem nove "šestice" na putu: "Mogućnost podešavanja reakcija motora, volana i menjača su za svaku pohvalu, jer vozač pre početka vožnje, može izabrati opciju koja mu odgovara. Tu je "za svakog po nešto", u zavisnosti od toga, da li želi sportsku vožnju, ili prednost daje smanjenju potrošnje i komforu. Što se tiče ponašanja na putu, nova "šestica" je položila ispit. Volan je precizan, a svaki ulazak u krivinu je pravo uživanje, bez obzira što se radi o skoro petometarskoj limuzini. Automobili ovakvih dimenzija, ranije su imali problem sa podupravljanjem ili takozvanim klizanjem "preko nosa", kako zbog svoje mase, tako i zbog svojih gabarita i odnosa masa. Međutim, kvalitetnim oslanjanjem i smanjenjem prevesa, Audijevi inženjeri su uspeli da od skoro 5 metara dugačke krstarice, naprave upravljiv i prilično agilan automobil, koji se u krivinama oseća kao riba u vodi. Za prosečnog vozača to znači neutralno, precizno i dinamično ponašanje u vožnji. Ipak, da užici ne bi izmakli kontroli, brine se kvalitetan ESP sistem elektronske kontrole stabilnosti, koji će sigurno koristiti neiskusnim vozačima."

Cena

Testirani automobil, Audi A6 3.0 TDI Multitronic, opremljen bogatom opremom, uključujući i kvalitetnu Valkona kožu i MMI navigaciju plus, košta 67,033.55 evra. Za bazni A6 3.0 TDI Multitronnic, potrebno je izdvojiti prihvatljivih 47.320 evra. Skuplji automobili moraju biti i bolji, pa ovu cenu treba posmatrati kroz poseban objektiv.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Generalni zastupnik Audi vozila: Porsche SCG
Adresa: Zrenjaninski put 11, 11210 Beograd
Tel:tel. +381 11 3042 400
Fax: +381 11 3042 409
Web: www.audi.rs


Goran Sarić - Automagazin portal