Renault Clio aktuelne generacije je veoma čest gost na našim ulicama. Ali, ovakav sigurno nije. Srbija ima privilegiju, da bude jedna od trinaest zemalja, u kojima se trenutno prodaje model Renault Clio Gordini, koji nije R.S, ali je jednako atraktivan i daleko "civilizovaniji". Na višednevom testu, uživali smo vozeći Renault Clio Gordini, opremljen benzinskim motorom 1.6 16V...

R.S. ne - Gordini da!

Prodajni uspeh verzije Gordini, u Renaultu su odlučili da obeleže proširenjem ponude. Clio u paketu opreme Gordini, od nedavno je dostupan i uz motore 1.6 16V (128 KS) i dizel 1.5 dCi (105 KS). Model Renault Clio R.S. je u paketu opreme Gordini zabeležio veoma dobre prodajne rezultate u Evropi. Na evropskom tržištu, verzija Gordini učestvuje sa čak 27 procenata u prodaji modela Clio R.S., a u Francuskoj ovaj procenat iznosi 36 %. Prema rečima čelnika francuske kompanije, "običan" Clio Gordini kupuju ljudi, koji ne žele "previše sportski automobil", ali u isto vreme žele visok stepen prepoznatljivosti.

Dizajn

Podsetimo, marka Gordini je "vaskrsla" krajem 2009. godine, i trenutno u svojoj ponudi ima tri modela: Clio, Twingo i najnoviji Wind. Proizvodnja modela pod imenom Gordini, počela je u maju 2010. godine. Gordini se prodaje u 18 zemalja, uglavnom na evropskom tlu.

Izgled modela Renault Clio svima je veoma dobro poznat, i nećemo ga posebno komentarisati. Što se tiče opreme Gordini, ona je bazirana na verziji GT, koja se od verzije R.S. razlikuje po standardnoj karoseriji i oslanjanju koje je za 15 % mekše podešeno, ali isto toliko tvrđe od baznog modela. Plava boja, dve bele pruge, koje se protežu od maske hladnjaka preko krova do zadnjeg dela automobila - to su detalji koji danas simbolizuju Gordini. Clio Gordini se razlikuje i po felnama prečnika 16 inča (Turini), sportskim završetkom izduvnog sistema i retrovizorima bele boje.

Enterijer

Promene uočavamo i u enterijeru, koji krase sportske pedale, sivi bezbednosni pojasevi, sportska sedišta sa izraženim bočnim uporištima, sportska ručica menjača, patosnice sa logotipom Gordini... Posebne pohvale zaslužuje i izgled trokrakog sportskog kožnog volana, sa dve bele pruge za orjentaciju ravnog položaja točkova, što je karakteristično za takmičarske automobile. Dakle, sve je podređeno sportskom utisku, što se posebno svidelo našem test vozaču, višestrukom državnom reli šampionu, Vladanu Petroviću. "Ovakva sedišta bi trebalo da imaju svi automobili, koji u sebi imaju bar "trunku" sporta. U ovom modelu je veoma lako pronaći idealan položaj za ovim sjajnim volanom, čiji izgled u meni budi osećaj sportiste. Jedino bi sedište moglo biti malo niže postavljeno, čime bi se dodatno smanjila mogućnost da desnim kolenom dodirujete ispupčenje na centralnom panelu. Komande su već dobro poznate za sve one koji preferiraju automobile marke Renault."

Motor

Za Renault je i dalje specifično da u svoje sportske verzije ugrađuje atmosferske motore, što je u suprotnosti sa aktuelnim trendovima. To važi za Twingo RS, Clio RS, pa i za Clio GT, na čijoj osnovi je baziran model Gordini. Pod haubom "našeg" test automobila, nalazio se 16-ventilski motor zapremine 1.558 kubnih centimetara, koji pri 6.750 o/min razvija maksimalnu snagu od 128 KS. Maksimalni obrtni moment motora iznosi 155 Nm i dostupan je na nivou obrtaja od 4.250 o/min. To je dovoljno za ubrzanje iz mesta do "stotke" za 9,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 197 km/h.

"Iako performanse predstavljene na papiru ne oduševljavaju, Gordini 1.6 16v u praksi prijatno iznenađuje. Prilično je elastičan u gradskim uslovima, ali i dovoljno oštar prilikom preticanja. Za 16-ventilske motore je karakteristično da zahtevaju visoke obrtaje, ukoliko želite da iz njih izvučete maksimum. Međutim, ovaj motor se sasvim pristojno ponaša i u srednjem režimu obrtaja, i linearno razvija snagu, što je veoma važno i sa stanovišta potrošnje goriva. Šestostepeni manjač ima kratke hodove i prilično je precizan." - izjavio je Vladan Petrović.

Prosečna potrošnja na našem testu se kretala oko 7,1 l/100 km.

Oslanjanje

Posebnu pažnju, francuski inženjeri su posvetili oslanjanju, koje je identično kao u verziji GT. Amortizacija je prijatno tvrda, tako da putnicima ne smetaju prelasci preko udarnih rupa ili poprečnih neravnina, što se odnosi kako na putnike na prednjim sedištima, tako i na one koji se voze pozadi.

"Karoserija se u krivinama minimalno naginje, tako da Francuzima treba odati priznanje na uspešno ostvarenom kompromisu. Automobil se može pohvaliti odličnom upravljivošću, ali odličnom izolaciom oslanjanja. Zvukovi oslanjanja koji dolaze do kabine su filtrirani i skoro neprimetni. U isto vreme, putnici u automobilu ne trpe tvrdoću koja je karakteristična za model Clio R.S. Palac nagore zaslužuje i precizan volan, koji za razliku od prethodnika reaguje mnogo brže i direktnije. Moram da pohvalim i ozbiljnost kompanije Renault-Nissan Srbija, koja nam je u ovim hladnim zimskim danima obezbedila automobil sa kvalitetnim zimskim pneumaticima, pa smo mogli istinski uživati u čarima ovom zanimljivog automobila." - istakao je Petrović.

Zaključak

Renault Clio nas je i u verziji Gordini, uverio da spada u sami vrh segmenta B. Malo je automobila u ovoj kategoriji, koji uspevaju da ponude odličan francuski komfor, ali u isto vreme i prvorazredne vozne osobine. Ono što je važno, jeste činjenica da verzija Gordini nije uticala na svakodnevnu praktičnost ovog automobila, pa je pristup zadnjim sedištima, kao i praktičnost prtljažnika, ostala na najvišem nivou.

I na kraju, cena. Za model Renault Clio Gordini GT 1.6 16v potrebno je izdvojiti 14.750 evra, što je ekvivalentno kvalitetu, praktičnosti, ali i stepenu prepoznatljivosti koji ovaj automobil nudi.

Dobro je znati

Plava boja, dve bele pruge, koje se protežu od maske hladnjaka preko krova do zadnjeg dela automobila i dva para prednjih svetala - to su detalji koji simbolizuju Gordini, marku koju Renault ponovo oživljava. Treba istaći da Gordini automobili nisu bili samo plavi. Proizvodili su se i u kombinaciji crno-crvena boja. Po kome nosi ime? Amédée Gordini rođen je 1899. godine, pre tačno 111 godina. Počeo je kao mehaničar, ali ubrzo je počeo da konstruiše vozila za trke. Postao je poznat polse Drugog svetskog rata, po svom zanimljivom bolidu. Automobil je imao tehničku osnovu modela Simca, a u njemu su najviše nastupali francuski vozači, među kojima su najpoznatiji: Maurice Trintignant, Robert Manzon, Jean Behra, kao i Belgijanac Paul Frère. Najpoznatiji vozač koji je nastupao u Gordinijevom automobilu, bio je slavni Juan Manuel Fangio. Ne treba zaboraviti ni Alda Gordinija, sina osnivača firme.

Gordini je proizvodio automobile sa motorom pozadi. Oznaku Gordini nosile su snažnije verzije malog sedana Dauphine, ali najslavniji model bila je popularna "osmica". Renault 8 Gordini najpre je imao motor zapremine 1108 cm3, a kasnije je dobio snažniji, 1,3-litarski agregat. 1964. godine doslovce je deklasirao konkurenciju na trci Tour de Corse, osvojivši prvo, treće, četvrto i peto mesto. Najuspešnija posada bili su Jean Vinatier i njegov suvozač Roger Masson. Renault 8 Gordini osvojio je pobede na ovom poznatom reliju i u naredne dve godine, a za volanom su sedeli Pierre Orsini i Jean-Francois Piot. R8 Gordini bio je uspešan i na kružnim trkama, ali i na filmskom platnu, zajedno sa Alainom Delonom, Linom Venturom ili Romy Schneider. Početkom sedamdesetih godina, u verziji Gordini pojavio se i model Renault 12. Druga polovina ove dekade donela sumrak imena Gordini, a posednji u seriji bio je mali Renault 5. Zašto? Renault je se fokusirao nan uspehe marke Alpine, koju je kupila sa ciljem ulaska u Formulu 1, a kao deo ove strategije, pokrenuta je i divizija Renault Sport. Prvi turbomotor za kraljevsku kategoriju autosporta bio je razvijen na bazi dvolitarskog agregata za sportski prototip, koji je konstruisao upravo Amédée Gordini. Za dve decenije, proizvedeno je preko 200 hiljada automobila Renault, koji su nosili njegovo ime.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Generalni zastupnik Renault vozila: Renault Nissan Srbija

Adresa: Omladinskih brigada 88, 11000 Beograd
Tel:+381 11 2178111
Fax: +381 11 2169350
Web: www.renault.rs

Goran Sarić - Automagazin portal