Opel Adam - Kreiraj Adama u svom stilu
Početna
Vesti
Test
Saveti
Predstavljamo
Kamioni
Forum
Sport
Formula 1
WRC
Domaći reli
Kružne trke
Brdske trke
Galerije
Posteri
Formula 1
WRC
Evropski reli
Domaći reli
Kružne i brdske
Sajam
Auto show
Auto oglasi
Novi automobili
Intervju
Vaše fotografije
Marketing
Linkovi
RSS intervju
Kontakt
 
Ford Fiesta - Grand Motors
 
 
 
ma nemoj
 
 
Automobili
 
www.automagazin.rs
 
Auto magazin

Đorđe Đenić - Moj svet brzine10.01.2010

Đorđe Đenić - Moj svet brzine

Nedavno je obeležena 70-godišnjica od jedine trke Formule 1 u Beogradu, a nedavno je iz štampe izašlo i dopunjeno izdanje knjige "Moj svet brzine", novinara Đorđa Đenića, koji već više od četiri decenije prati zbivanja u automobilskom sportu. Ekskluzivno za Automagazin portal, objavljujemo priču čoveka koji je prvi opširno otvorio temu Grand Prix trke oko Kalemegdana, 1939. godine...

Naš istaknuti automobilski novinar, gospodin Đorđe Đenić otkriva nam nove detalje sa jedine Grand Prix trke u našoj zemlji, ali i daje svoje viđenje autosporta u Srbiji. - Vi ste prvi otvorili temu Grand Prix trke oko Kalemegdana. "Priču o Kalemegdanu sam čuo od Radivoja Markovića. Juna 78. godine (1978. godina), kada mi je to ispričao, ja sam pomislio da on malo preuveličava. U Radio Beograd sam došao 1968. godine, i sa "Raćom" sam se znao već 10 godina. To je čovek koga sam izuzetno cenio. Kada sam ga pitao kako je izgledao autosport u Beogradu pre rata, on mi je ispričao: Pa bila je ova trka oko Kalemegdana, 3. septembra 1939. godine, oni su leteli kroz vazduh. To su bile jake mašine, imali su oko 500 konjskih snaga, i leteli su na pola metra visine u dužini od 20 metara. Ja sam ga zaprepašćeno gledao. Kasnije mi je istu priču potvrdio i "Kneža", moj urednik. Kasnijom analizom sam shvatio da komunisti nisu dozvolili da se o toj trci piše, kao i da je to bila trka koja njima nije odgovarala, jer je to bila trka u kojoj su dominirali vozači iz zemalja Sila osovine: Brauhič, Miller, Lang i Nuvolari, u nemačkim bolidima Auto Union i Mercedes.

Đorđe Đenić - Moj svet brzine

- Da li ima još nekih zanimljivih detalja o samoj trci? "Tako je, ali priča iz 1939. godine zaista je fascinantna i zaslužuje veliku pažnju. Točkovi na tim bolidima bili su prečnika 19 cola i imali su dijagonalne gume. Oni su vozili 50 krugova oko Kalemegdana, a Brauhič je obišao stazu oko Kalemegdana za 74 sekunde. Fascinantan je i podatak da je na trci bilo 100.000 gledalaca, a 80.000 sa plaćenimm ulaznicama. Podsetimo, Beograd je tada imao oko 300.000 stanovnika, što znači da je na trci prisustvovao svaki treći stanovnik Beograda. Tribine pored staze, obezbeđenje, ulaznice. Treninzi su se vozili tri dana." - Primetili smo da emisiju Vreme sporta i razonode "provlačite" kroz celu knjigu. "Ja sam tada radio na Radio Beograd emisiju "Vreme sporta i razonode", zajedno sa 20 mojih kolega. Moj urednik bio je čuveni sportski reporter, Radivoje Marković, zatim legendarni Predrag Knežević, šampion u automobilskom sportu i maestralni šahista, Svetozar Gligorić. To je tada bila kultna emisija, koju je slušala cela Jugoslavija. Sada ne postoji na našim prostorima emisija sa kojom mogu da je uporedim. Pored toga, tada je Radio Beograd imao predajnik, preko kojeg se pratio u celoj Evropi. Emisiju su slušali ljudi na vrhu Evrope, u Švedskoj i Norveškoj, a svoje slušaoce imao sam i na ostrvu Nordenaj u Severnom moru. Ja sam jedan od urednika i voditelja jutarnjeg programa prvog programa Radio Beograda. Kada sam čuo da se u listu "Politika" prva, druga i treća strana bile posvećene trci oko Kalamegdana, otrčao sam preko puta i u arhivi pronašao nove zanimljivosti o samoj trci. Bilo je 11 trka. Trke su počele u 11 sati pre podne, a završene su uveče oko 6. Bilo je nekoliko klasa motocikala, zatim nekoliko klasa automobila, i na kraju, kao šlag na tortu, najsnažnija GP klasa, u kojoj su učestvovala četiri najbolja vozača sveta. To se može uporediti sa situacijom da se sada na trci u Beogradu pojave Raikkonen, Schumacher, Button... Na Grand Prix Beograda vožen je "levi krug", a start je bio 50-ak metara nizbrdo od mesta gde se iz Knez Mihajlove ulice ulazi na Kalemegdan. Podloga je bila tzv. kaldrma, odnosno kocka. Deo staze se menjali pre trke, ali bilo je mesta gde to nije bilo njabolje urađeno, pa je tokom trke jedna kocka iskočila i razbila izlog neposredno pored staze..."

Đorđe Đenić - Moj svet brzine

- Fascinantno je da se snaga tadašnjih bolida kretala do 500 KS. "Da. To su bili avionski motori. Hitler je razvijao avionski motor pod plaštom trka. Podsetimo, tog dana, 3. septembra 1939. godine su Nemačka i Francuska ušle u rat. Zvaničan početak II Svetskog rata je 1. septembar i napad na Poljsku. Već na drugom treningu, u petak, počeo je rat, ali trka je bila održana." - Koji su vozači tada bili najpopularniji? "Kada sam u kancelariji, sa Raćom (Radivoje Marković), pričao o Grand Prix trci u Beogradu, pitao sam ga za vozače. On mi je pričao o Nuvolariju, Brauhiču, Mileru... Kazao je da je Brauhič bio jedan veoma zanimljiv Nemac, visok, krupan. Njemu je stric bio Valter fon Brauhič, čuveni nacistički general, koji je rukovodio napadom na Moskvu. Kada su novinari u Metopolu pitali Brauhiča u kakvim je odnosima sa stricem Walterom, on je odgovorio: "U svakoj familiji ima neka budala." - Kasnije ste uradili ste intervju sa Brauhičem. "1978. godine, kada sam pravio emisiju o Grand Prix trci u Beogradu, uspeo sam da napravim sjajan intervju sa Brauhičem. U tom trenutku, jedini preživeli svetski pilot, koji je nastupao u Beogradu, bio je Brauhič. Preminuli su Lang, Nuvolari i Miler. Deda Voja (Voja Ivanišević), naš čuveni motociklista, rekao mi je da je Brauhič živ, i ja sam počeo da ga "jurim". Imao sam veliku pomoć kolega iz nemačke redakcije, i saznam da on živi u Istočnom Berlinu. RTT, radio -telegraf - telefon sprega tada je bila osnova naše potrage ua informacijama, za emisiju "Vreme sporta i razonode". Došao sam do broja telefona Olimpijskog komiteta u Berlinu i evo kod mene je još uvek stenogram razgovora. Razgovor sa Brauhičem pušten je u emisiji Indirekt, zajedno sa nekoliko zanimljivih scena sa našim motociklistom Vojom Ivaniševićem." - Da li je istina da je Brauhič hteo da pobegne pre trke, jer je počeo rat? "Tako je. Brauhič je planirao pre početka trke da napusti Beograd. Kada su pozvali šefa i rekli mu da je Brauhič napustio trku, on je prokomentarisao da je Brauhič pravi Nemac, koji je krenuo da brani svoju zemlju. Međutim, Brauhič nije planirao da ode u Nemačku, već u neutralnu Švajcarsku..."

Đorđe Đenić - Moj svet brzine

- Koji je Vaš motiv da napišete ovakvu knjigu? "Ja sam ceo svoj život posvetio automobilskom sportu. 1968. godine, kao student sam stigao u Radio Beograd, da radim preko leta. Ali, kada sam došao u redakciju, ja sam se zarazio celom ekipom koja je tamo radila. To je bila najjača novinarska redakcija na Balkanu. Radivoje Marković, Milivoje Marković, Kosta Timotijeveć, Branko Dadić... Sticajem okolnosti, u vremenu kada sam ja počeo da radim, u ekspanziji je bio reli. Prvi YU reli održan je 1967. godine, a 1967, 1968. i 1969. godine na beogradskom Ušću su održane tri najveće automobilske trke posle rata. Na Ušću su vozila tri vozača koji su kasnije ušli u Formulu 1. Đunti, Mercario i Lauda. To su bile trke koje su pratile između 30.000 i 50.000 gledalaca. To su bile zlatne godine automobilskog sporta Jugoslavije. Na trkama fića bilo je preko 80 automobila, a propusna moć staze bila je oko 20 automobila, pa su se vozile kvalifikacije..." - Možemo li očekivati nova izdanja knjige? "Ovu knjigu sam uradio, jer smatram da je to kruna moje novinarske karijere. U novinarstvu sam punih 40 godina, i rekao sam sebi: Ovo moraš da uradiš! Bilo je jako teško, jer tek kada sam počeo rad na knjizi, shvatio sam šta je to. Moram da zahvalim na podršci mojoj supruzi, jer ona mi je puno pomogla i u trenucima kada sam razmišljao da odustanem. Knjiga je rezultat dugogodišnjeg praćenja automobilskog sporta, i rezultat jedne velike ljubavi i upornosti. U odnosu na svih 390 televizijskih emisija koje sam napravio, knjiga je neuporedivo teža. To je nešto neverovatno. Bez obzira na sve moje radio i TV emisije, i činjenicu da me je televizija učinila poznatim, knjiga je nešto posebno. Radio emisije, TV emisije, sve se to zaboravi. Knjiga je večna, knjiga je neuništiva."

Đorđe Đenić - Moj svet brzine

- Da li vidite svetlo na kraju tunela, kada je naš autosport u pitanju? "Ne! Nikako. Po mom mišljenju, za ovakvu situaciju u autosportu, krivi su rukovodioci. Organizatori automobilskog sporta u našoj zemlji. Gazda je taj ko je najodgovorniji. "Direktor" je najodgovorniji. "Direktor" treba da ima najveću platu, najbolji automobil, najbolju sekretaricu, ali zato i vrhunsku odgovornost. Svi oni koji su vodili autosport, još od sedamdesetih godina, ništa nisu uradili za razvoj autosporta. Do dana današnjeg, nismo uspeli da sagradimo ni tri kilometra trkačke staze, iako se o tome razgovaralo privatno, ali i na raznim zvaničnim sastancima. Mislim da mnogi vodeći ljudi ništa nisu uradili za naš autosport. Po meni, kompletno rukovodstvo je krivo što mi sada, posle 40 godina, nemamo tri kilometra asfaltne staze. Ako nekog treba da izdvojimo, to je Rajko Đurđević, koji je sagradio sjajan Autokomerc karting centar."

Đorđe Đenić - Moj svet brzine

Izdavač knjige: Đorđe Đenić Knjigu je na 240 strana u formatu A4 i sa preko 600 fotografija, odštampala štamparija FORMA-B. - Vi uređujete i jedinu emisiju posvećenu autosportu u našoj zemlji, "Start". "Na to sam posebno ponosan. To je jedina i najstarija emisija posvećana automobilskom sportu u našoj zemlji. Ja nisam pratio automobilsku industriju. Pokrenuta je 1992. godine na TV Politika, koja je tada bila izuzetno gledana televizija. Moram da najavim moju 400. emisiju, gde moji gosti biti poznata lica iz automobilskog sporta proteklih godina." Goran Sarić - Automagazin portal

Komentari

Facebookdel.icio.usStumbleUponDiggGoogle+Twitter
Trenutno nema komentara.

Dodajte komentar

* Potrebne informacije
(neće biti objavljeno)
 
Smile Sad Huh Laugh Mad Tongue Crying Grin Wink Scared Cool Sleep Blush Unsure Shocked
Unesi reč ruka unazad.
 
Unesite odgovor:
 
 
 

Miloš Komnenović: Kriza može biti šansa za uspeh 21.06.2011

Miloš Komnenović: Kriza može biti šansa za uspeh

Da se uspešno može poslovati i u uslovima krize, pokazuje nam kompanija Komnenović Auto, koja je prošle godine zabeležila najveće učešće u prodaji na domaćem automobilskom tržištu. Međutim, tu se ne zaustavlja. "U skladu sa teorijom da kriza može biti i šansa za uspeh, odlučili smo da otvorimo novi prodajni salon na Novom Beogradu." - otkrio nam je generalni direktor kompanije Komnenović Auto, gospodin Miloš Komnenović.

Detaljnije...
 

Intervju: Percy Lemaire - vođa za razvoj pneumatika Goodyear 29.03.2011

Intervju: Percy Lemaire - vođa za razvoj pneumatika Goodyear

Prodaja vozila visokih performansi u Evropi i dalje vrtoglavo raste. Zato i segment pneumatika vrhunskih performansi (UHP) u gumarskoj industriji najbrže raste. Pošto su čak i u kategoriji 'porodičnih limuzina' vozila sve veća, teža i brža, raste potražnja pneumatika koji mogu da zadovolje zahteve tako teških i snažnih automobila...

Detaljnije...
 

Ekskluzivno: Gabor Saghmeister o reliju Dakar 26.02.2010

Ekskluzivno: Gabor Saghmeister o reliju Dakar
Ovih dana u Beogradu je bio naš motokros šampion i učesnik Dakar relija, Gabor Saghmeister. Sa asistentom mehaničara i fotoreporterom, Markom Kopunovićem, učestvovao je u jubilarnoj, 400-toj TV emisiji "Start", koju uređuje Đorđe Đenić, a potom je ekskluzivno za Automagazin portal odgovorio na nekoliko pitanja...
Detaljnije...
 

Autosport: Vojislav Lekić: ’’Probaću i reli!’’ 22.07.2009

Autosport: Vojislav Lekić:  ’’Probaću i reli!’’
Iskustvom vožnje na svetski poznatim trkačkim stazama ne može se pohvaliti puno sportskih vozača iz naše zemlje. Jedan od retkih naših automobilista, koji je prvo iskustvo i takmičarske kilometre započeo na stazama kao što su Valelunga i Monza, jeste Vojislav Lekić, aktivan učesnik u prvenstvu Srbije u trkama na kružnim stazama...
Detaljnije...
 

Rally - Dražen Ćurić: ”FIA uništava reli sport!“ 29.04.2009

Rally - Dražen Ćurić: ”FIA uništava reli sport!“
Idejni tvorac reli takmičenja zanimljivog koncepta, gospodin Dražen Ćurić, ekskluzivno za Automagazin portal, otkriva svoje stavove o trenutnom stanju reli sporta u našem regionu. Popularni Ćura, razloge o padu atraktivnosti reli sporta vidi u potezima Svetske Auto Federacije, ali nije poštedeo ni čelnike lokalnih automobilskih saveza, kao ni srpske organizatore i vozače...
Detaljnije...
 

Intervju - Vladan Petrović - reli šampion Srbije 10.05.2007

Intervju - Vladan Petrović - reli šampion Srbije
Eklskluzivno za Automagazin, aktuelni šampoin Srbije u reliju, vozač tima "OMV Rally Team Serbia", Vladan Petrović, otkriva svoje utiske sa prve trke u novom automobilu, komentariše stanje u domaćem reli sportu, predlaže nova rešenja i otkriva svog favorita u Svetskom Reli Šampionatu...
Detaljnije...
 

Intervju - Miloš Pavlović, World Series Renault 15.03.2007

Intervju - Miloš Pavlović, World Series Renault
Eksluzivno za Automagazin, Miloš Pavlović, jedini Srbin koji poseduje Formula 1 licencu, govori o prošloj sezoni i planovima za predstojeću godinu. Planove nam otkriva as koji u Renault World Series na najbolji način prezentuje našu zemlju i čiji uspesi znače mnogo za popularizaciju auto sporta u Srbiji.
Detaljnije...
 

Intervju - Momčilo Milojković - sekretar SAMSS-a 13.12.2006

Intervju - Momčilo Milojković - sekretar SAMSS-a
Sportski Auto Moto Savez Srbije aktivno radi na konstruisanju okvira i kriterijuma po kojima će se održavati automobilska takmičenja sledeće sezone. Posle sastanka odbora CEZ-a u Bratislavi, održana je i sednica upravnog odbora SAMSS-a, na kojoj su donešene neke važne odluke i otvorene neke interesantne teme. Sekretar Sportskog Auto Moto Saveza Srbije, gospodin Momčilo Milojković, otkrio nam je najinteresantnije detalje...
Detaljnije...
 
1
 
BMW i Inside Future Concept (2017)
 
 
 
Opel Sajam BG Car Show 2016
 
 
Super Test
 
 
F1 bolid Ferrari 2014
Koju oznaku biste dali novom Ferrari bolidu za sezonu 2014?
F14 T
F14 Maranello
F14 Scuderia
F166 Turbo
F616